中通快递为什么这么慢(2021中通快递瘫痪了)

文|张书乐（人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者）

日前，中通快递公布其2021年第三季度未经审计的财务业绩。

财报显示，中通快递第三季度包裹量为57亿件，同比增长23.3%，日均业务量超6300万票，市场占有率为20.8%。

此前，在国内上市的顺丰、圆通、韵达、申通、德邦五家快递企业已公布2021年三季报。

财报显示，顺丰、圆通、韵达、申通、德邦五家快递企业前三季度分别实现营收1358.61亿元、305.42亿元、286.01亿元、169.1亿元、225.59亿元，分别同比增长23.97%、30.41%、23.88%、14.95%、19.03%。

单从第三季度看，这五家快递企业的营收分别实现了不同程度的增长。

同时，从财报上不难看出，快递企业普遍增收不增利，业绩继续承压。

自今年8月份以来，各家企业快递业务量价齐升，多家公司单票收入连续出现环比上涨，其中通达系快递企业单票收入改善明显。

国家邮政局关于2021年前三季度邮政行业经济运行情况的通报亦提及，快递价格呈现积极变化：

三季度以来，受末端派费上涨和成本上升等因素影响，快递单价呈现环比上升。

其中，同城从7月的5.4元上升至9月的5.7元，异地从7月的5.5元上升至9月的5.6元，国际/港澳台从7月的61.7元上升至9月的63.2元。

对此，多个媒体和书乐进行了一番交流，贫道以为：

单票收入连续上涨，在于快递业已经进入到了天花板的顶棚，卡住了。

快递业一直在试图破解劳动密集型产业所带来的成本压力，也一直在通过大数据、云计算和人工智能的组合，不断优化算法和扁平化渠道，单票收入上涨的深层次因素就在于再一次的渠道扁平。

但这种扁平在面对渠道整体结构的稳定性而言，再进一步地空间已经很小。

此外，快递员收入、货单价格的调整，也是上涨的刺激因素。

不过这种状态，也在说明另一个情况即将出现，即：这一波价格战即将进入终局。

毕竟，快递企业在基本变成三两个阵营下集结的状态下，已经不会再用单纯的价格战来以本伤人，试图驱逐实力接近的友商离场了。

还需要注意的是监管的强化，也在遏制价格战。

今年7月，国家邮政局、市场监管总局等七个国家部门联合发布《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，该意见明确要求做好快递员权益保障工作，同时明确提出对涉嫌不正当竞争行为的快递企业将依法进行查处。

此前，市场监管部门已经开始对个别地方出现的价格战进行整治规范。

单票收入上涨对快递企业的影响，将是暂时性的缓解窘境。

通过这样的营收增长，只是暂时性让快递企业能换上一口气，并让其有精力多投入到渠道下沉和同城配送等垂直领域，去深耕市场。

但这种过度挤压渠道的手法，却难以长久。

与此同时，快递业也进入了一个新的竞争期，即同城配送的破冰阶段。

或者说，快递业此刻最大的挑战是同城配送这一战场上，传统快递业巨头们并不占优势。

但由于其还处在开荒状态，完全有可能成为快递企业在细分领域的增量市场。

只不过，快递业的拐点，依然不可见。

愚以为，如果无法打开新的增量市场场景。

抑或难以完成从劳动密集型向大数据、云计算和人工智能深度组合下的劳动密集型产业转型。

快递行业就算是破冰同城配送，其发展拐点依然不可见。