特斯拉自动驾驶系统可能在故障2018年崩溃

联邦安全机构周二表示，特斯拉的自动驾驶驾驶辅助系统和过于依赖该系统的驾驶员可能会归咎于加利福尼亚的2018撞车事故，该驾驶员在事故中丧生。

该机构，国家运输安全委员会 (National Transportation Safety Board) 批评了几家机构未能采取更多措施来防止撞车事故，其中包括国家公路交通安全管理局 (National Highway Traffic Safety Administration)，一些董事会成员将其描述为监管自动车辆技术的一种放手方法。

董事会主席罗伯特·萨姆沃尔特 (Robert Sumwalt) 表示: “我们敦促特斯拉继续致力于改善自动驾驶技术，并让NHTSA履行其监督责任，以确保在必要时采取纠正措施。”“现在是时候停止让任何部分自动化车辆的司机假装他们有无人驾驶汽车了。”

董事会通过了六个多月前开始的对坠机事件进行调查的许多员工调查结果和建议。调查结果包括确定自动驾驶仪未能将驾驶员的车辆保持在车道上，其防撞软件未能检测到高速公路障碍物，并且驾驶员可能因手机上的游戏而分心。

董事会还确定，如果加州交通部门修复了他击中的障碍物，驾驶员黄伟将很可能幸存下来，该障碍物旨在吸收碰撞的某些影响，但由于先前的撞车而损坏。

Sumwalt还表示，特斯拉没有回应安全委员会2017年向电动汽车公司和其他五家汽车制造商提出的两项建议。董事会告诉两家公司将自动化系统的使用限制在其设计条件下，并更好地监控驾驶员，以确保他们始终专注于道路并把手放在方向盘上。

他说: “这些建议已经发送给特斯拉881天了，我们什么也没听到。”“我们还在等待。”

特斯拉没有回应对自动驾驶仪批评的置评请求。

美国国家公路交通安全管理局 (National Highway Traffic Safety Administration) 在一份声明中表示，所有因分心驾驶而导致的撞车事故，包括使用驾驶员辅助系统的撞车事故，都是一个 “主要问题”，并计划审查董事会的报告。

董事会的结论是联邦政府对涉及自动驾驶仪的撞车事故进行的一系列调查的最新进展，除其他外，这可以使行驶中的汽车保持在车道上并与周围车辆的速度保持一致。特斯拉曾表示，该系统应仅在某些条件下使用，但一些安全专家表示，该公司在教育驾驶员有关这些限制或采取措施确保驾驶员不会过度依赖该系统方面做得不够，因此分心。

调查显示，黄在开车期间一直在用手机玩游戏，但目前尚不清楚他是否在撞车前的那一刻参与了游戏。

对自动驾驶仪的担忧并没有减缓特斯拉的崛起。自10月以来，该公司的股价上涨了两倍多，原因是特斯拉的财务业绩甚至超过了分析师最乐观的预期。在9月，特斯拉获得了非营利性公路安全保险协会的首个安全奖，上周，《消费者报告》将特斯拉的第一款大众市场电动汽车Model 3命名为2020年最佳选择之一。

特斯拉一再表示，自动驾驶使其车辆更安全。在2019年的第四季度，该公司报告了在自动驾驶仪上行驶的特斯拉每行驶300万英里就发生一次事故。根据NHTSA的数据，总体而言，全国2017年每行驶498,000英里就发生一次事故。

尽管如此，这家电动汽车制造商仍面临多个方面的审查。NTSB和交通安全管理局目前正在调查十多起自动驾驶仪可能在其中发挥作用的撞车事故。

根据安全委员会的调查，在2018事故中，自动驾驶仪已经使用了近19分钟。在此期间，黄多次将手放在车轮上或下，在撞车前的最后一分钟，车辆在车轮上检测到他的手三次，共34秒。在撞击前的6秒钟内，它没有检测到他的手在方向盘上。

特斯拉的事件数据记录器通常会收集各种信息，例如位置，速度，安全带状态，驾驶员座椅的位置，方向盘的旋转角度和油门踏板的压力。

黄在加利福尼亚州山景城的美国101上乘坐他的2017特斯拉Model X运动型多功能车行驶时，汽车以大约71英里/小时的速度撞上了中间障碍。速度限制为65 mph。碰撞使汽车旋转，然后撞上了另外两辆车并起火。

他的兄弟告诉调查人员，在苹果公司工作的黄以前曾向家人抱怨过85号州际公路附近那条高速公路上的自动驾驶仪问题。根据调查文件，来自车辆的数据证实了在两条高速公路附近的地区至少发生了一次类似事件。

安全委员会呼吁苹果禁止在驾驶时非紧急使用公司发行的设备。它还呼吁苹果和其他电子公司要么将人们锁定在设备之外，要么限制他们在驾驶时可以使用这些设备做什么。

已知的第一起使用自动驾驶仪的致命事故发生在佛罗里达州的2016年5月，当时一辆特斯拉未能在高速公路上停下来在其前面转弯的卡车。车辆撞上了拖车，继续在其下方行驶并偏离了道路。那辆车的司机约书亚·布朗在事故中丧生。

NTSB和交通安全局都调查了那次撞车事故，但得出了一些不同的结论。在2017年1月，NHTSA清除了自动驾驶仪，发现它没有缺陷，也不需要召回，尽管该机构呼吁汽车制造商明确解释此类系统如何为驾驶员工作。九个月后，安全委员会确定，尽管自动驾驶仪按预期工作，但它在坠机中 “发挥了重要作用”。

“人为错误和缺乏足够的系统控制的综合影响导致了不应该发生的致命碰撞，” Sumwalt当时说。

这一发现反映了对自动驾驶仪的普遍批评-它在迫使驾驶员保持对道路的关注方面还远远不够。与自动驾驶仪不同，通用汽车提供的驾驶员辅助系统Super Cruise仅在某些高速公路上工作，并跟踪驾驶员的头部，以确保他们注意道路。

批评人士还说，特斯拉及其首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 夸大了自动驾驶仪的功能。

例如，在2018年，马斯克因在为CBS新闻节目 “60分钟” 演示自动驾驶时把手从特斯拉Model 3方向盘上拿开而受到广泛批评，这是车主手册指示使用自动驾驶的驾驶员永远不要做的事情。

在1月，马斯克告诉投资者，特斯拉的 “完全自动驾驶能力” 可能只有几个月后，就有了 “从你家到工作的一些机会，比方说，没有干预”。

倡导组织汽车安全中心 (Center for Auto Safety) 的执行董事杰森·莱文 (Jason Levine) 表示，“特斯拉称其为自动驾驶，使用 '完全自动驾驶' 等术语，是故意在这项技术的能力上误导消费者。”

为了避免错误的预期，据报道，德国监管机构要求特斯拉2016年停止使用自动驾驶仪一词，认为这表明该技术比实际技术更先进。

根据汽车工程师协会SAE International的定义，自主技术通常分为六个级别，从零到五个级别。级别5表示完全自主，其中车辆可以自行执行所有驾驶功能，包括导航到选定的目的地。自动驾驶和超级巡航被认为是2级 “部分自动化” 技术，它使车辆能够控制转向、制动和加速，但需要人类驾驶员的充分关注。

互联网上有大量驾驶员滥用自动驾驶仪的证据。在去年的一项调查中，公路安全保险协会 (Insurance Institute for Highway Safety) 发现，有48% 的驾驶员认为在使用自动驾驶仪时将手从方向盘上移开是安全的。相比之下，33% 或更少的驾驶员对其他汽车制造商生产的汽车中的类似系统表示了同样的看法。