研究人员致力于电池电源共享工具，交换站以使电动汽车负担得起

BITS pilani的一位教授说，研究人员正在研究两种电动汽车解决方案，其中包括一种技术，该技术将允许与另一辆电动汽车共享存储的电池电量，甚至出售多余的能量以快速赚钱，从而使清洁汽车更加经济。

比拉技术科学研究所 (BITS) 副教授Hitesh Datt Mathur，研究人员还在研究电池交换站的可行性，在这种电池交换站中，电动汽车所有者只需更换电池，例如重新填充气瓶，皮拉尼说。

这两种解决方案可以使电动汽车变得经济，因为客户不需要购买昂贵的重型电池，这些电池目前约占电动汽车总成本的25-30%。研究项目由科学技术司和人力资源开发部赞助。

设计了采用V2X技术的EV的Mathur表示，该模型能够与另一辆EV，电网，酒店，购物中心等共享存储的功率。

“激励可以通过一个例子来看出，客户在家里以每单位8卢比的价格为V2X功能充电电动汽车，并在任何商业场所以15卢比的价格放电部分存储的电力，因为商业费率高于国内电价，” 他建议。

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当不使用EV时，存储的能量的某些部分可能会出售给其他人，包括电网，另一个EV客户，甚至出售给一些办公室或家庭。如果客户在此放电期间出售20单位当量的功率，他将获得140卢比的收入。在高峰时段，电网也可以由具有V2X功能的电动汽车的有序管理所有者来补充。

“人们可以想象一个购物中心的停车场，数百辆V2X电动汽车一天停放超过6-7个小时，这相当于一个5到10兆瓦范围的中型发电厂，因为每辆电动汽车的电池电量为20-25千瓦。即使30% 至40% 的客户决定向电网出售电力，对于该购物中心本身来说也足够了。所有这些都将通过移动应用程序执行，”他说。

“该项目将使用人工智能和机器学习算法开发网络物理网络，” Mathur说。

但是，该项目面临一些挑战，他说。在各种商业和非商业场所启用V2X电动汽车的相关基础设施是一个巨大的挑战。

开发电池交换站 (BSS) 是该项目的另一个方面，因为它将使具有V2X功能的电动汽车负担得起，因为不必购买电动汽车电池，其成本约为车辆总成本的25% 至30%，Mathur说。

“这就像我们使用的气瓶的加注一样。BSS的开放具有巨大的商业机会，许多私人公司可以选择开放BSS (类似于汽油泵)，”他补充说。BSS也可能有自己的可再生能源，如太阳能、风能等。