优步自动驾驶汽车撞车显示无人驾驶车辆需减速

作者：大卫·菲克林

以下是你对未来的展望：一支由2500万机器人组成的舰队在美国街头游荡，每天都有人丧命。机器人的主人倾向于该国最富有的10%的人，他们使用这项技术来获得更多的睡眠时间，在Instagram上发帖，戒掉酗酒和观看猫视频。受害者倾向于穷人和弱势群体。

信不信由你，这可能是对自动驾驶汽车不久的未来的一种略带玫瑰色彩的看法：这种情况下，自动驾驶汽车占美国车队的10%，导致的死亡事故减少了90%。如果自主车队规模更大，或者在避免事故方面不太成功，费用就会更高。这就是考虑优步技术公司周一决定暂停其自动驾驶汽车的道路测试的背景，此前其中一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州袭击并杀害了一名妇女。

这件事不应该令人惊讶。在许多汽车和航空安全专家的领导下，Gadfly多年来一直认为，该行业需要对自动驾驶固有的风险更加诚实。这些技术的推动者早就应该注意到这一警钟了。

这不是勒德主义。从其他交通技术中得到的教训是，自动驾驶汽车最终应该会变得非常安全。但同样的历史表明，通往这一目的地的最有可能的途径是吸取死亡的严峻教训，因为随着这项技术的采用，事故开始激增。运输安全的进步与马克斯·普朗克看到科学进步的方式相同：一次一个葬礼。

从中应该吸取哪些实践经验教训？

•现实地对待期望：除了妇科的一些常规和专门用途之外，机器人手术在安全方面没有明显的优于人类外科医生的模式，尽管它已经广泛使用了20年，只在手术室的受控环境中使用。同样，在最初的几年里，自动驾驶汽车技术的安全好处可能不会比（比方说）更好地执行安全带或速度限制带来的好处好多少。明智的做法是承认早期的好处似乎不大。

•诚实地说出我们所知道的：鉴于自动驾驶汽车的使用量很少，需要考虑到迄今为止相对较轻的收费。美国道路上的死亡率约为每1亿车辆行驶英里1.18人。优步在12月份只跑了200万英里，甚至Alphabet Inc.的Waymo也只跑了400万英里。目前还没有足够的数据对安全性做出大胆的声明，收集这些信息可能需要几十年的时间。推出这项技术是一个经过计算的黑暗中的飞跃，应该承认这一点。

•不要害怕地讲道理：即使我们有了明显更安全的自动驾驶汽车，人们在他们周围可能不会感到更安全，因为我们倾向于根据我们感知的控制来分级风险。航空公司和航空公司对此做出了回应，使航空旅行变得异常安全，但人们仍然比开车更害怕飞行。事实上，我们可能会在由算法控制的事故反应的汽车周围感到更危险，这是行业需要克服的问题，而不是通过指出理论上的安全收益来逃避。

•分享就是关怀：找出坠机原因并避免未来坠机的最好方法是分享有关它们的信息。这在很大程度上是航空业采取的方法，但这是汽车行业的许多人不愿意接受的方法，因为人们倾向于将这些数据视为公司保持竞争优势所需的专有信息。该行业的安全数据库越大，事故率可能下降得越快。

•正确比先正确更重要：在技术淘金热中，想成为第一个进入母矿脉的人是很自然的--但自动驾驶汽车部署的最大风险可能是，过度急于推出导致的事故导致监管反弹。尽管美国试图在联邦一级协调安全规则，但无人驾驶汽车相对宽松的环境仍可能被州一级的法规剥夺。要效仿的玩家可能是那些最谨慎的人，而不是那些最乐观的人。

几十年来，硅谷被证明擅长以闪电般的速度开发新技术--但正如Theranos Inc丑闻的余波所显示的那样，自拍应用程序可能适用的测试版、面向明星的方法在处理人们的生活时可能会变得可耻。这是汽车业的教训。“快速移动，打破东西”是很好的，除非最终被打破的东西是人体。