特斯拉的长途电动卡车旨在充电200到300英里

路透社获悉，特斯拉公司计划下个月推出一款电动大型钻机卡车，其工作范围为200至300英里，这表明这家电动汽车制造商正瞄准区域运输，以进入商业货运市场。首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 承诺下个月发布特斯拉半卡车的原型，以期将公司的市场扩展到豪华车之外。这位企业家以电池驱动的重型汽车的前景吸引了卡车运输行业，该汽车可以与传统柴油竞争，传统柴油可以用一箱燃料行驶1,000英里。

根据斯科特·佩里 (Scott perry) 的说法，特斯拉的电动原型将能够在运输退伍军人认为是 “长途” 卡车的低端行驶，总部位于迈阿密的车队运营商Ryder System Inc. 的一位高管佩里说，他今年早些时候会见了特斯拉官员，讨论了该汽车制造商位于弗里蒙特的制造工厂的技术，加州。佩里说，特斯拉的努力集中在一个被称为 “日间驾驶室” 的电动大钻机上，没有卧铺泊位，能够在充电前用典型的有效载荷行驶约200到300英里。

Ryder的首席技术官兼首席采购官佩里说: “我不会把他们排除在外，因为他们有更长距离或射程的策略，但我认为他们马上就会开始。”特斯拉在回答路透社问题时发表了一封电子邮件声明，称 “特斯拉的政策是总是拒绝对猜测发表评论，无论是真的还是不真的，因为这样做都是愚蠢的。傻!”

特斯拉的计划可能会随着卡车的开发而改变，这与电池研究人员所说的使用当前技术的可能性是一致的。特斯拉尚未公开表示其电动卡车可以行驶多远，价格或可以运载多少货物。但马斯克承认，特斯拉已经与潜在买家私下会面，讨论他们的需求。路透社本月早些时候报道，特斯拉正在为大型钻机开发自动驾驶能力。

马斯克表示希望在几年内大规模生产特斯拉Semi。大胆的努力可能会为这家总部位于加利福尼亚州帕洛阿尔托的汽车制造商打开一个潜在的有利可图的新市场。或者这可能会让人分心。7月的马斯克警告说，该公司正准备迎接 “制造地狱”，因为它加快了新的Model 3轿车的生产。特斯拉的目标是到今年年底每周生产5,000辆汽车，明年某个时候每周生产10,000辆。

特斯拉股价今年上涨约65%。但是怀疑论者比比皆是。有人怀疑马斯克能否将特斯拉从利基生产商转变为大型汽车制造商。大约22% 的可供交易的股票已被预期股票下跌的投资者 “卖空”。马斯克 (Musk) 是一位古怪的亿万富翁，他的交通野心包括殖民火星，长期以来一直对无视传统智慧感到高兴。在特斯拉于6月举行的年度会议上，他重申了他对电池供电的大型大型钻机的承诺。

“很多人认为你不能制造一辆重型远程电动卡车，但我们相信这是可以做到的，” 他说。虽然莱德 (Ryder) 的佩里 (perry) 描述的原型远不及传统柴油的能力，但马斯克 (Musk) 如果能够交付，很可能已经找到了一个甜蜜点。总部位于多伦多的Fleet Complete首席战略官Sandeep Kar表示，大约30% 的美国卡车运输工作是100至200英里的区域旅行。

具有该范围的卡车将能够在区域内运输货物，例如从港口到附近城市或从仓库到零售机构。卡尔说: “只要 (马斯克) 能突破200英里，他就能声称他的卡车是 '长途跋涉'，从技术上讲，他是对的。”希望减少排放和运营成本的运输公司对电动卡车的兴趣很高。电动机比内燃机需要更少的维护。电网的果汁比柴油便宜。

但是，在为全国各地的美国卡车提供动力时，当前的技术并不能发挥作用。专家说，所需的电池将是如此之大，如此之重，几乎没有装货空间。柴油出租车的平均价格约为120,000美元。根据卡内基梅隆大学的电池研究人员Shashank Sripad和Venkat Viswanathan的说法，仅用于携带典型有效载荷的大型钻机的电池成本就可能超过200 400英里。

根据Viswanathan和Sripad最近发表的一篇论文，电池的重量和能力将semi限制在平均有效载荷下约300英里的范围内。该报感谢特斯拉 “有益的评论和建议”。特斯拉没有认可这项工作，也没有对路透社的结论发表评论。研究人员和业内人士说，200到300英里的范围将使特斯拉处于新生的电动卡车行业认为在经济上可行的边缘。

制造商戴姆勒公司 (Daimler AG) 和运输公司联合包裹运送服务公司 (United parcel Service inc.) 等运输巨头表示，他们将电力工作重点放在短途卡车上。这是因为更小的距离和更轻的有效载荷需要更少的电池电量，卡车可以在一夜之间在中央枢纽充电。戴姆勒是全球销量最大的卡车制造商，今年将开始生产电动送货卡车。戴姆勒官员说，该车的续航里程为100英里，能够运载9,400镑的有效载荷，比柴油发动机少约1,000镑。

戴姆勒 (Daimler) 加入了少数初创公司，例如Chanje，这是一家位于洛杉矶的制造商，与Ryder建立了合作伙伴关系，以制造100英里范围的电动卡车，用于包裹运送。莱德及其客户认为，电动卡车的购买成本可能更高，但维护成本可能更低，燃料成本也更可预测。随着电池变得更便宜和环境法规的增加，电动卡车的情况可能会加强。“这项技术被视为一个主要的潜在差异化因素。每个人都想了解它的真实性，“首席技术官佩里说。