双离合变速箱

其实双离合变速箱的历史非常悠久，早在上世纪40年代就已经出现，这种变速箱继承了手动变速箱的机构，但是由于采用了两组离合器，所以被称为双离合。在换挡时，一组离合器工作，另一组离合器随时待命。

后来保时捷觉得这种可以预先挂挡的变速箱，非常适合放在赛车上，就开始投入精力研发。1964年，保时捷搞了个5速的半自动双离合，装在908赛车上，算是双离合变速箱应用的开始，但是由于当时的电子技术有限，很难研发出全自动的双离合。

直到80年代，保时捷终于成功，将全自动的双离合装在了956赛车上，并称霸了各大赛车运动。

矛盾的双离合

双离合虽然在换挡速度上有巨大的优势，但是在平顺性和耐用性方面，却存在先天的矛盾。

双离合变速箱，离合器的分离与接合都是通过油压系统来控制的，油压变化越快，离合器接合的时间也就会越短，换挡速度就会越快。但同时也容易产生很大的换挡冲击，不够平顺。

而油压变化越慢，换挡虽然更平稳，但也会使离合器的摩擦时间增长，产生大量的热量，加剧摩擦片的磨损，缩短使用寿命。

所以很长一段时间内，很少有汽车厂家对双离合感兴趣，直到大众汽车受够了看采埃孚和爱信的脸色，带头拿起来双离合。

目前市面上的双离合主要分为干式和湿式两种。

干式双离合

干式的双离合主要依靠多种金属片之间来回摩擦，进行动力传输，当摩擦片分开，传动也会马上中断，这种金属片不能承受太大的扭矩，否则很容易出现损坏，所以干式双离合，一般都是放在排量比较小的车型上。

另外干式双离合，很难解决散热的问题，摩擦的过程都是在一个密闭的小空间，只能靠风冷进行散热，如果是在堵车的时候，频繁切换低档位，就可能会导致变速箱快速升温，触发故障报警。

湿式双离合

那为了解决散热的问题，主机厂想了很多办法，比如增加摩擦片的数量，来增加摩擦面积，分散热量。还比如 把离合器摩擦的部分，放在密封的油舱中，让变速箱油参与到散热中，所以又叫“湿式双离合”。相比于干式双离合，很好地解决了散热和扭矩承受的问题。

干式双离合正在被淘汰

在以前，双离合故障率高，主要的原因，就是采用了干式双离合，比如说大众的DQ200干式双离合，曾经就因为投诉太多，还上过315晚会，直到现在，大众的朗逸、宝来、凌度等1.2T以及大部分1.4T的车型，依然在用干式双离合。

还有现代汽车，对自己家的干式双离合，非常自信，在很多车型上都有搭载。

而自主品牌中，除了荣威和奇瑞还有少量车型在用，其余的都换成了湿式双离合。

小结

从各个方面来看，湿式双离合的整体表现，要优于干式双离合，不管是怎么优化升级，都避免不了结构本身的硬伤，大家在买车的时候，如果对汽车的动力性和可靠性有很高的要求，建议避免选择干式双离合。