印度的电动汽车目标可能会带来网络安全风险：尼蒂·阿约格

印度政府首席政策智库表示，印度对电动汽车进口零部件的依赖可能会使该国容易受到网络安全漏洞的攻击。

智库成员尼蒂·阿约格（NITI Aayog）在接受采访时表示，印度应该制造其电动汽车车队所需的大部分零部件，因为从海外运输的设备可能会受到损害。所有软件和至少55%的组件都需要国产，以确保电动汽车和电网的安全。“必须推动当地制造业，”萨拉斯瓦特说。

总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）政府去年表示，它的目标是到2030年拥有大部分电动汽车，在这个每年销售约300万辆化石燃料动力乘用车的国家。为了启动新生的电动汽车市场，印度去年进行了首次招标，购买1万辆电动汽车供政府使用，印度汽车制造商塔塔汽车有限公司（Tata Motors Ltd.）和马欣德拉&马欣德拉有限公司（Mahindra&Mahindra Ltd.）赢得了招标。

负责帮助国家减少排放和限制燃料进口的国有能效服务机构周六表示，计划在三个月内发布第二次招标，采购1万辆电动汽车。一些外国汽车制造商也在寻求进入新的细分市场。现代汽车公司（Hyundai Motor Co.）将于明年成为第一家在印度推出电动汽车的全球汽车制造商，并计划从其国内工厂带来完全可拆卸的套件。

萨拉斯瓦特说，虽然中国为其电动汽车制造从芯片到转换器的一切产品，但印度汽车制造商使用进口电子设备。普华永道印度负责汽车业务的卡万·穆赫蒂亚尔（Kavan Mukhtyar）表示，本土电动汽车制造商进口了电动汽车近80%的核心部件，包括电池和电池管理系统。他说，当地的供应链刚刚起步，因为几乎没有任何销量，预计到3月底，印度将有多达1万辆电池驱动的四轮车和约10万辆两轮车。

法律服务公司Khaitan&Co的助理合伙人Supratim Chakraborty表示：“在我们从国外购买设备的几个行业，存在后门进入敞开的情况，信息确实会回到设备供应商那里，这在未来可能会对国家安全产生影响。”

印度电力部门的规划机构中央电力局向政府提交了一份关于电动汽车网络安全的报告。CEA主席拉温德拉·库马尔·维尔马（Ravindra Kumar Verma）表示，其中一个建议是确保电动汽车和充电站没有相同的通信系统，因此有一个防火墙阻止汽车与电网通信。

彭博新能源金融（Bloomberg New Energy Finance）高级交通洞察经理、驻伦敦的科林·麦克拉赫（Colin McKerracher）表示：“印度政府的一些担忧可能只是为了帮助证明支持国内行业是合理的。”没有一个国家制造汽车的所有部件，所以这些风险已经存在，他说。