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燃油泵在哪里(燃油泵位于哪里)

电动燃油泵又称为电动汽油泵,是用来将燃烧用汽油从油箱内泵入燃油管路,并使燃油保持一定的压力提供给燃油喷嘴和冷启动阀。

电动燃油泵的结构与原理

电动燃油泵按结构不同分为滚柱式、涡轮式、转子式和侧槽式。按安装位置不同,可分为内置式(安装在燃油箱中,具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装简单的特点)、外置式(串接在燃油箱外部的输油管路中,易布置、安装自由度大、噪声大、易产生气阻)。燃油泵将燃油箱中的燃油抽出,在一定的压力下,经燃油滤清器、燃油压力调节器、分油管等输送到喷油器。

涡轮式电动燃油泵

如上图所示,涡轮式电动燃油泵主要由电动机、涡轮泵、单向阀、安全阀组成。燃油泵通电时,电动机驱动涡轮泵叶片旋转,由于离心力的作用,使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳,将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断增多,形成一定的真空度,将燃油从进油口吸入;而出油室燃油不断增多,燃油压力升高,当达到一定值时,顶开出油阀的出油口输出。出油阀在燃油泵不工作时阻止燃油流回油箱,保持油路中有一定的压力,便于下次启动。

这种燃油泵具有泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。此外,由于不需要消声器,所以可以小型化,因此广泛地应用在轿车上,如大众捷达、本田雅阁等。

燃油泵控制电路的原理与检修

1. 带燃油泵ECU的燃油泵控制电路的原理及检修

这种控制电路主要应用在D型EFI系统中和装用热式或卡门涡旋式空气流量计的L型EFI系统中。如下图所示为丰田皇冠3.0轿车的带燃油泵ECU的燃油泵控制电路。

蓄电池电源经主易熔线、20A熔丝、EFI主继电器进入ECU的 B端子,燃油泵ECU通过FP端子向燃油泵供电,燃油泵ECU根据发动机ECU端子FPC和DI的信号,控制 B端子与FP端子的连通回路,以改变输送给燃油泵的电压,从而实现对燃油泵转速的控制。当发动机高速、大负荷工作时,发动机ECU的FPC端子向燃油泵ECU发出指令,使FP端子向燃油泵提供12V的蓄电池电压,燃油泵以高速运转。当发动机低速、小负荷工作时,发动机ECU的FPC端子向燃油泵ECU发出指令,使FP端子向燃油泵提供较低的电压(一般为9V),燃油泵以低速运转。DI是燃油泵ECU给发动机ECU的反馈线端子信号,也称为DI故障监控信号。

ECU的电源端子 B和燃油泵控制端子FP,分别有导线与诊断座上的相应端子相连,以便于对燃油泵进行检查。燃油泵控制电路的检查情况如下表所示:


2.ECU控制单继电器的燃油泵控制电路的原理及检修

如下图所示为捷达燃油泵的控制电路。发动机控制单元通过控制燃油泵继电器,直接控制燃油泵工作。只要控制单元将继电器搭铁,油泵继电器就能给燃油泵供电,这样燃油泵就可以工作。

检查燃油泵继电器及其控制所需的检测仪和辅助工具有检测盒VAG1598/22、万用表VAG1526或万用表VAG1715、二极管测试笔VAG1527、成套测试辅助接线VAG1594以及电路图。

燃油泵继电器位于驾驶员脚部处左边,中央继电器盒12号位置。

燃油泵继电器的位置

燃油泵继电器的检查如下:


3.ECU控制双继电器的燃油泵控制电路的原理及检修

本田雅阁轿车的燃油泵控制电路就是ECU利用双继电器来控制燃油泵,如下图所示。在点火开关刚刚接通时,ECM/PCM为PGM-FI(电控燃油喷射系统)主继电器提供搭铁,主继电器向燃油泵供电2s使燃油系统加压。在发动机转动时,ECM/PCM为PGM-FI主继电器提供搭铁,主继电器向燃油泵供电。在发动机不运转而点火开关接通时,ECM/PCM切断PGM-FI主继电器的搭铁,主继电器切断燃油泵的电流。当发动机转速为6500r/min时,无论节气门在什么位置都会进行燃油切断控制,以防止发动机转速过快。

本田雅阁轿车的燃油泵控制电路

说明:PGM-FI主继电器实际是由两个独立的继电器组成的(下图),主继电器位于驾驶席侧。当接通点火开关时,其中一个继电器就被触发,并向ECM/PCM提供蓄电池电压,为喷油器提供电流,同时也为第二个继电器提供电流。当点火开关接通时,第二个继电器启动2s,并在发动机运转时,向燃油泵提供电流。

雅阁燃油泵继电器

本田雅阁PGM-FI系统中主继电器的检查如下:

注意,如果发动机能够启动并运转,说明主继电器正常。

①拆下主继电器。

②分别将蓄电池的正极接线柱与PGM-FI主继电器的2#端子、蓄电池负极接线柱与1#端子相连接,然后检查PGM-FI主继电器5#端子与4#端子之间的导通性。如果不导通,则更换继电器。

③分别将蓄电池的正极接线柱与PGM-FI主继电器的5#端子、蓄电池负极接线柱与3#端子相连接,然后检查PGM-FI主继电器7#端子和6#端子之间的导通性。如果不导通,则更换继电器。

④分别将蓄电池的正极接线柱与PGM-FI主继电器的6#端子、蓄电池负极接线柱与1#端子相连接,然后检查PGM-FI主继电器5#端子与4#端子之间的导通性。

4.用机油压力控制的燃油泵控制电路的原理及检修

如图2-185所示,启动时,燃油泵继电器的线圈导通,使燃油泵工作;启动完毕,线圈断电,机油压力使机油压力控制开关接通,燃油泵控制电路继续保持导通。如果燃油泵在启动后不工作,就应该检查主继电器及机油压力控制开关。机油压力控制开关在机油正常的情况下应导通,若短接该开关燃油泵就工作,应检查机油压力开关及机油压力,否则应检查线路是否有问题。

用机油压力控制的燃油泵控制电路

5. 用断路继电器控制燃油泵电路的原理及检修

用断路继电器控制燃油泵电路主要用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统中。启动时,当点火开关ST端子接通后,起动机继电器线圈通电使触点闭合,此时开路继电器中L1线圈通电使其触点闭合,从而通过主继电器、开路继电器向燃油泵供电,燃油泵工作;发动机正常运转时,点火开关IG端子与电源接通,同时空气流量计测量板转动使燃油泵开关闭合,开路继电器L2通电,使开路继电器触点保持闭合,燃油泵继续工作。发动机停转时,L1和L2线圈不通电,燃油泵停止工作。

当燃油泵不工作时,可以按电路图检查开路继电器、主继电器及油泵开关等的好坏。

用断路继电器控制燃油泵电路

6. 用电阻器控制燃油泵转速电路的原理与检修

皇冠3.0JZ-GE等发动机利用电阻器控制燃油泵的转速电路如下图所示,低速和中小负荷时,触点B闭合,燃油泵工作转速低;高速和大负荷时ECU发出信号使触点A闭合,燃油泵直接与电源相通,并高转速工作。根据电路图可以对各种故障进行检修,如燃油泵低速和小负荷运转良好,但高速时不工作而发动机熄火,就应该检查触点A的闭合状况和导线连接情况。

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