来源： 时间：2023-02-04 10:35:08
在诺基亚Oyj的手机业务遭受iphone致命打击之后的十年，这家芬兰公司仍在利用从残骸中挽救的有利可图的资产。
诺基亚保留了数千项无线通信专利的目录，由于研究业务的蓬勃发展，这些专利正在稳步增长。现在，试图改变这些专利的货币化方式的尝试已将诺基亚与梅赛德斯-奔驰汽车制造商戴姆勒公司 (Daimler AG) 告上法庭。
几周前在德国的一项裁决支持诺基亚，9月晚些时候还有更多判决待决。
现代汽车充满了电子设备，以至于该行业随便将其产品比作车轮上的智能手机。无线技术允许居住者在发生事故时拨打电话、播放音乐或拨打紧急服务。传统上，汽车制造商要求其零部件制造商，无论是大陆股份公司还是罗伯特·博世股份公司，都应处理任何特许权使用费问题，并对以后可能出现的任何专利要求进行赔偿。
为了简化流程，从高通公司 (Qualcomm Inc.) 到夏普公司 (Sharp Corp.) 和诺基亚 (Nokia) 的无线技术公司联手加入了Avanci LLC专利池，该专利池承诺通过提供每辆车的固定价格来收取汽车行业的特许权使用费，目前以每辆车15美元的价格获得4g标准许可证。
“必须有一个解决方案，我们觉得我们就是解决方案，” Avanci的创始人兼首席执行官Kasim Alfalahi说。“对于汽车中的技术价值来说，这是一个公平的价格。”
问题是戴姆勒不同意，也不想签约。相反，该公司希望维持供应商谈判许可证的做法，理想情况下，价格仅为总括交易成本的一小部分。
诺基亚正试图通过一场高风险的法庭之战来实施其做法，在慕尼黑、杜塞尔多夫和曼海姆举行听证会。芬兰人在这里取得了合法的金牌: 该公司赢得了一项禁令，该禁令可能会阻止戴姆勒在德国销售汽车，这对汽车发明者来说是自杀的情况。
戴姆勒 (Daimler) 的一个安慰是，执行汽车销售禁令将要求诺基亚在另一项程序中提供70亿欧元 (83亿美元) 的抵押品，鉴于巨额支出，这对芬兰公司来说是一个冒险的提议。
但随后在9月10日，夏普在慕尼黑法院赢得了一项禁令，该禁令也威胁要禁止戴姆勒汽车，尽管抵押品仅为550万欧元，这给汽车制造商带来了额外压力。
戴姆勒表示，它希望公平和非歧视性地获得标准化技术的专利，称这种做法对支持开发和服务至关重要。另一方面，诺基亚表示，它向戴姆勒及其同行提出了 “公平合理的报价”，而他们选择 “未经授权和补偿” 使用该公司的发明。
戴姆勒 (Daimler) 对该裁决提出上诉时，它在整个行业及其他地区引起了巨大休克 (判决后，诺基亚飙升了约3%)。这不仅关系到汽车专利的许可模式，而且关系到几乎所有承诺无线连接的产品，无论是冰箱、联合收割机还是医疗设备。对于诺基亚及其同行而言，汽车行业只是许可冰山的一角，它们正在走向全球。
法兰克福Linklaters的专利诉讼律师Atif Bhatti说: “今天是汽车行业，明天是家用电器。” 他没有参与此案。“在某个时候，每个行业都将依赖连通性，必须解决这些问题。”
对于诺基亚来说，这是一场值得为保护关键侧面而战的战斗，很久以前，该公司就失去了作为终端消费者的手机制造商的重要性。诺基亚去年的专利和品牌授权销售额达到15亿欧元，这一规模足以成为其四大战略支柱之一。诺基亚声称拥有大多数主要智能手机供应商的许可，以及与智能电表，汽车和支付终端等不同的产品。
德国诉讼只是Avanci旗下联合公司进行的战斗的一部分。夏普加入了诺基亚，并对戴姆勒提起了自己的诉讼。另一方面，包括导航专家TomTom和Bosch在内的供应商正在诉讼中支持戴姆勒。
美国大陆航空又走了一步，在美国对Avanci提起诉讼，并敦促欧盟委员会介入并停止其认为不公平竞争的行为。像戴姆勒一样，美国大陆航空也在援引一项规则，规定每个人所需的技术必须以公平的条件共享。
该公司认为，按照Avanci的要求，15美元的特许权使用费将抹去组件制造商的所有利润，这还不包括不属于Avanci平台但也希望获得报酬的专利所有者。
对于戴姆勒及其角落的供应商来说，这并不全是坏消息。在本月初在杜塞尔多夫举行的听证会上，法官表示他们希望欧盟最高法院对这一争端进行权衡。卢森堡的法官应该说，诺基亚是否可以选择他们想在供应链中获得许可的人-这对戴姆勒来说是一个重要的法律里程碑。
但是，犹他大学法学教授豪尔赫·孔特雷拉斯 (Jorge Contreras) 说，最近在加利福尼亚和伦敦的裁决以及诺基亚的曼海姆 (Mannheim) 获胜，使标准基本技术的专利所有者受益。最终，在尝试协商许可证时，这可能会给他们带来优势。
“归根结底，一切都是为了钱，” 孔特雷拉斯说。“真的，除了钱之外，没有任何其他问题。”
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