电动车司机太聪明，不会拥有车辆

杰弗里·贾布兰斯基是一个精明的电动汽车早期采用者的典范。去年年初，他选择了一辆雪佛兰博尔特，选择了一辆以他更喜欢的指标衡量的远远领先于所有其他车型的车型：每美元的电动里程。但他从来没有考虑过买这辆车；相反，他每月支付220美元租赁车辆。

“我只是认为三年后我会很高兴还有什么可用的，”贾布兰斯基说，他是一名自由记者，写关于汽车的文章。“有一天，我们会笑出声来，我们曾经一次给汽车插上八个小时的电。”不仅仅是现在几乎没有人驾驶电动汽车。全球只有1%的市场是电动的，在美国这个数字更小。在这一点上，在第一辆雪佛兰Volt和日产Leaf下线多年后，美国的插电式汽车市场由租赁主导。

据彭博新能源财经报道，美国司机现在租赁了近80%的电池电动汽车和55%的插电式混合动力汽车。该国整个舰队的租赁率徘徊在30%左右。（数据中有一个空白点：特斯拉并不计算其租赁的车辆数量，由于它直接销售汽车，而不是通过经销商销售，该公司不必这样做。）

二手市场对电池动力汽车的需求不足，加剧了消费者对租赁的不平衡偏好。这在一定程度上是旨在刺激电动汽车采用的公共政策的结果：购买预先拥有的汽车的人不能从联邦和州的激励中获得数千美元。

高租赁率也是由Jablansky和其他像他一样的人打赌即将到来的模型在价值和功能上将远远超过今天的推动的。美国本田汽车公司副总裁史蒂夫·中心（Steve Center）在2017年纽约车展上接受采访时表示：“当有新技术问世时，而且它问世得如此迅速，而且你在不断地改进它，通常人们只想租赁它。”本田Clarity的氢燃料电池版本无法购买；只能出租。“想想你的手机，”中心解释道。

也许当电动汽车不再与智能手机相提并论时，它们才会真正到来，智能手机在三年后就会过时。押注于快节奏的改进是有道理的。根据BNEF的数据，在过去的五年里，随着工厂规模的扩大和工程师对电池封装的完善，电池价格平均每年下降20%。埃德蒙兹分析师杰里米·阿塞韦多（Jeremy Acevedo）表示：“如果你看看租期内会发生什么，你真的是在谈论将这些车辆的范围扩大一倍。”

毫不奇怪，过时的插电式汽车是个贱民。根据汽车分析公司黑皮书（Black Book）的数据，2014年销售的电动紧凑型汽车现在只值最初标价的23%，而可比燃烧汽车的价值为41%。一辆陈旧的日产Leaf和一辆佛罗里达分时度假车一样有价值。

部分问题是，没有人--包括汽车工程师--真正知道这些插电式汽车的第一波会有多老化。BNEF分析师尼古拉斯·艾博年（Nicholas Albanese）表示：“今天二手电动汽车的买家和2011年新电动汽车的买家一样，都是早期采用者。”然而，即便如此，也不能解释二手电动汽车折扣的深度。凯利蓝皮书的分析师蒂姆·弗莱明（Tim Fleming）认为，有迹象表明，对电动汽车感兴趣的买家也会重视驾驶这种最新的东西。“这么说吧，”他说，“你买电动汽车不是为了省钱。”

尽管你可以用一个用过的模型来做到这一点--尤其是现在。想想这辆2015款日产聆风，行驶5500英里。售价11995美元，不到原价的三分之一，电池保修期到2023年。从长远来看，这是普通美国汽车中的普通美国司机在八年期间仅汽油支出。互联网上充斥着这样的优惠。

买一辆二手电动车有很强的论据。首先，使用过的插电式汽车应该比气体燃料汽车可靠得多，因为插电式汽车的运动部件更少，而且不是由小爆炸驱动的。电力消费价格比汽油价格稳定得多，即使是较旧的车型也可以通过远程软件更新来提高效率。

汽车公司并不过度担心为电动汽车培育二级市场，尤其是在新车型市场仍然如此低迷的情况下。当涉及到实现快速效率的任务时，新车型的销售是最重要的。这是大多数汽车制造商不愿公开更换电池成本的原因之一。“这对他们来说是一个次要问题，”阿塞韦多说。“他们所有的鸡蛋都落在了新车方面。”

如果有一个临界点，电动汽车市场不再像平板电视市场那样表现，这可能不会再持续两年。第一批雪佛兰螺栓将于2020年停止租赁--大约12000辆--分析师预计这些汽车仍然能够充电行驶约200英里。市场也将开始被一系列新车型所播种：届时，特斯拉Model 3将大量上路，大众e-Golf和现代Ioniq也将如此。

在过去的几个月里，Jablansky开始喜欢上他租赁的螺栓，除了对薄而吱吱作响的座椅有一些抱怨。当他的租约到期时，他甚至可能考虑直接买下它。但前提是通用汽车到那时还没有做出更好的东西。