印度启动电动汽车运动; 总理莫迪希望优化销售2030年

总理纳伦德拉·莫迪 (Narendra Modi) 开启了印度将所有新乘用车销售电动2030年的竞赛。最大的订单是一家尚未开始商业生产车辆的公司。塔塔汽车有限公司还没有出售一辆电动汽车，尽管首席执行官Guenter Butschek表示，在技术进步导致成本下降的时候，其后发地位是一个优势。塔塔 (Tata) 以及印度唯一的电动汽车制造商Mahindra和Mahindra Ltd计划将其汽车制造能力提高到每月5,000辆，这突显了与中国和美国相比要覆盖的距离。

在一个汽车制造商每年销售250万个化石燃料动力装置的国家，增加电动汽车的生产只是问题的一部分，发现不间断的电源是另一个问题。此外，不存在的充电基础设施进一步扩大了印度和中国之间的差距，中国是目前的全球领导者。根据国际能源署 (International Energy Agency) 的数据，印度2016年有336,000辆新注册，是美国160,000辆的两倍多，而印度只有450辆汽车上路。

科尔尼咨询公司 (Kearney) 的合伙人拉姆·基丹比 (Ram Kidambi) 表示: “政府需要建立充电基础设施，以使这种电动商业模式可持续发展。”“印度汽车公司可能能够在截止日期前供应电动汽车。但问题是，没有充电基础设施的车主怎么办？“在不到十年半的时间里，追求所有电动新车的销售是莫迪倡导应对气候变化事业的计划的一部分。彭博新能源财经 (Bloomberg New Energy Finance) 预测，如果没有明确的政策和没有补贴，这一目标将 “非常困难”。中国公司受益于各地区政府提供的慷慨资金。

根据BNEF的报告，印度目前有大约350个充电点，而中国在最终2016年安装了大约215,000个充电点。在印度，电动汽车的总拥有成本要达到与传统汽车的同等水平，大约需要15年的时间，这个南亚国家计划终止化石燃料汽车的销售。汽车制造商Mahindra & Mahindra的董事总经理pawan Goenka说，印度的电动汽车目标似乎过于雄心勃勃。“这将是温和的，虽然比我们在其他国家看到的更积极的增长道路，但比100% 电动汽车2030年更温和。”

莫迪政府希望通过从前线领导来快速改变。政府支持的能源效率服务有限公司 (EESL) 的任务是帮助该国减少排放并遏制燃料进口，该公司正在从塔塔汽车公司 (Tata Motors) 和Mahindra & Mahindra购买10,000辆电池驱动的汽车，以替代汽油和柴油汽车。联邦政府在大约四年内使用。据新德里彭博新能源财经 (Bloomberg new Energy Finance) 印度研究主管Shantanu Jaiswal称，电动汽车为印度亏损的电力零售商开辟了新的收入来源，并可能吸引他们建设充电基础设施的热情。

Jaiswal说: “在流量较大的地区，对于配电公司来说，这是很好的商业意义。”“然而，在农村地区，电动汽车的集中度可能不是很高，获得投资可能仍然是一个挑战，正如我们在家庭电气化中看到的那样。”政策规划机构NITI Aayog和位于科罗拉多州的落基山研究所 (Rocky Mountain Institute) 进行的一项研究显示，印度的汽车保有量仍然很低，每1,000公民只有18辆汽车，而中国和美国只有786辆汽车。私人拥有的四轮汽车和大量两轮车的稀缺性将使印度人能够跳入电动汽车领域，因为更高的需求可能导致更低的价格。

这就是塔塔和马辛德拉的赌注。塔塔 (Tata) 在开发了其Bolt和Tiago掀背车车型的插入式版本后，正在对其电动公交车进行试验。Mahindra计划在两到三年内扩大其能力，使电动汽车的产量几乎翻了10倍，达到每月5,000辆。塔塔汽车公司 (Tata Motors) 的战略分为两部分-其中包括向政府出售汽车-然后推出电动巴士和卡车以满足大众运输领域的需求。塔塔的Butschek在接受采访时说，这两个计划都准备好了。他说: “我们在电动汽车业务上投入了大量资金，尽管我们可能并不直言不讳。”