汽车行业正因优步的威胁而失去理智

虽然塞尔吉奥·马尔基翁内是一名哲学学生，但他在谈到席卷汽车业的一个大趋势时直截了当：“与我的一些同事所认为的相反，我们不从事移动业务。我们不会让人们到处移动……归根结底，我们只是在建造让人们能够移动的工具。我不想像通用汽车那样购买分销机器，支付5亿美元购买莱夫特10%的股份。“

在许多事情上，我不同意菲亚特克莱斯勒汽车公司的老板，但他对他的行业在“移动服务”上挥霍现金表示怀疑是正确的：“移动服务”是打车和拼车等东西的总括物。虽然从内燃机到电动汽车的转变正在发生，自动驾驶也将到来，但随着时间的推移，我们离自动汽车胶囊还有很长的路要走。

然而，汽车制造商本周又开始这样做了。捷豹路虎披露了对Lyft的2500万美元投资，而戴姆勒股份公司参与了对中东打车服务Careem的5亿美元融资。丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）去年向优步技术公司（Uber Technologies Inc.）提供了一笔未披露的金额，而大众汽车公司（Volkswagen AG）向优步的竞争对手Gett还有很多其他项目。

你可能会争辩说，这些投资可能会让汽车制造商获得一个新的销售渠道，比如通过向优步司机租赁汽车。此外，它们还可以防止人们完全放弃汽车所有权。

尽管如此，优步的治理崩溃提醒人们，打车作为一项业务还不成熟。该公司去年损失了近30亿美元。标致和戴姆勒等公司获得创纪录利润，美国、英国和中国汽车销量创下新高。

不管怎样，许多汽车制造商已经说服自己，制造汽车已经不够了。在他们对“流动性”的匆忙中，他们到处乱扔钱，希望有什么东西能坚持下来。伯恩斯坦分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）表示，福特汽车公司（Ford Motor Co.）在移动服务领域获得20%利润率的雄心“显然是胡说八道”。然而，他担心“战略是基于这些东西”。

平心而论，汽车制造商感到压力并不奇怪。大多数交易都是以微弱的盈利倍数进行的。就连宝马的市值也比优步声称的价值要小。最近福特首席执行官马克·菲尔兹（Mark Fields）的下台表明，如果高管行动太慢，会发生什么。

尽管如此，公司董事会仍有忽视历史的危险。正如菲亚特董事长兼阿涅利家族继承人约翰·埃尔坎（John Elkann）指出的那样，早在1999年，福特就希望通过成为一家投资于赫兹、卫星广播和Kwik Fit的消费产品和服务公司，将其市盈率从10倍提高到30倍。如今，其前进pE为7倍。菲亚特在所谓的“价值链延伸”中也犯了类似的代价高昂的错误，但它似乎比一些竞争对手更记得这些错误。

福特汽车目前的主要问题是美国销量下滑，而不是未能赶上优步。福特的大部分利润来自卡车，所以可以说，它最好专注于卡车，而不是共享穿梭货车服务。

该行业有足够的挑战，而不是浪费现金在为养尊处优的城市居民提供美好的服务上。作为一个消费者，我很高兴宝马和戴姆勒在我的家乡（柏林）停了数百辆车，当我无法面对挤在地铁车厢里的情况时。但它是股东的摇钱树吗？几乎可以肯定不是。

在所有的移动喧嚣中，请记住，Uber不卖车，Alphabet Inc.或苹果Inc.也不卖车。即使他们的努力非常成功，人们对私家车的依恋也不会在一夜之间消失。汽车业不应该忽视它的面包是如何得到黄油的：销售更多的汽车。