亲爱的优步，创纪录的资金意味着滴滴会来找你

中国叫车巨头滴滴出行刚刚筹集了55亿多美元，给了优步科技公司。首席执行官特拉维斯·卡兰尼克还有一件事要担心。

据说，滴滴创纪录的融资回合对该公司的估值超过500亿美元，并为其加大力度利用人工智能，制造无人驾驶汽车并在国外市场更积极地竞争提供了资金。

现金注入恰逢Uber面临艰难时期，因为Uber正面临诉讼和形象问题，并且在Uber同意将市场基本上让给滴滴以换取大量股份后，在中国有所缓和。

风险投资基金SOSV的上海合伙人威廉·鲍比恩 (William Bao Bean) 说: “与优步的激烈斗争给 [Didi] 带来了很多教训。”“现在，它经过了艰苦的战斗，可以购买世界上最优秀的人才来尝试在中国做大，也可以走向全球。”尽管滴滴面临着困扰Uber的许多相同挑战-两者都在流血并与监管机构作斗争-投资者仍在押注两者最终将在世界各地的城市拥有无人驾驶汽车车队。这是一个大胆的愿景，但也许是一个美好的梦想，无法实现。

“任何投资者面临的最大风险不是赔钱，” 北京猎头公司红塔资源 (Red pagoda Resources) 董事总经理安迪·莫 (Andy Mok) 说，“但错过了下一个苹果或谷歌。”中国最著名的风险投资之一李开复说，对于滴滴和优步来说，当无人驾驶汽车使用人工智能将人们运送到城市中时，它们对未来的前景充满了吸引力，由于该技术具有降低成本的能力，因此该技术代表了巨大的机会。投资者。

“盈利能力在很大程度上取决于自动驾驶汽车的成功，” 微软和谷歌的资深人士李说。“如果你看看优步或滴滴的成本细目，很大一部分成本 -- 大约3分之2 -- 是基于他们的司机、他们为司机支付的费用、保险和司机收购。” 滴滴拥有强大的支持者，包括软银集团 (SoftBank Group Corp.)，其创始人孙正义以大赌注而闻名。大约20年前，他支持一家小型的中国电子商务公司，该公司将成为阿里巴巴集团控股有限公司，并带来超过800亿美元的利润。

“软银以进行相当冒险的投资而闻名 -- 比如在阿里巴巴和雅虎。咨询公司BDA China的创始人兼董事长、《阿里巴巴: 马云建造的房子。"“儿子能承受非常高的风险。”

滴滴与优步的关系很复杂-Uber拥有滴滴约17.5% 的股份，使其成为最大股东，也使其从滴滴的成功中受益。但是，即使他们不再在中国竞争，他们都有成为大型全球参与者的雄心，并准备在其他市场发生冲突。滴滴主要通过与新加坡的Grab，印度的Ola和美国的Lyft Inc. 等叫车公司进行投资或建立合作伙伴关系来扩展自己的地盘。

对于遍布每个人口稠密的大陆的Uber而言，印度代表着其最大的海外市场和关键战场。随着滴滴发展其自动驾驶技术，它可能有能力将广泛的全球盟友网络整合在一起，专注于亚洲和中东的发展中市场。包豆说。虽然两家公司都有了飞速的崛起，但滴滴和优步的负责人却大不相同。

滴滴首席执行官程维 (Cheng Wei) 在公开场合显得沉默寡言且谨慎，尤其是与Uber的卡兰尼克 (Kalanick) 相比，后者首先陷入了众多争议。近几个月来，卡兰尼克 (Kalanick) 在公司调查性骚扰指控时看到了高管的外流，正面临来自Alphabet Inc. 的Waymo的自动驾驶汽车技术诉讼，并与驾驶员就费用结构进行了录像。

滴滴出行是一款已有四年半历史的应用程序，该应用程序每天在中国城市中行驶2000万多次。它的家园是一个汽车拥有量最近才开始激增的国家-大约有8亿名城市居民，但只有2亿辆私人车辆-许多快速发展的城市仍然缺乏高效的地铁或公共汽车系统。对定期司机服务的压抑需求确保了早期的快速增长。

该公司是由阿里巴巴和巨头腾讯控股有限公司支持的两个中国叫车平台合并而成的。滴滴去年与优步达成休战，此前两人都在争夺市场份额的过程中消耗了数十亿美元。这家中国公司收购了其竞争对手在该国的业务，然后基本上关闭了它。

这并不意味着前进的道路很容易。滴滴在中国几乎获得了垄断地位，即使在减少了向驾驶员和乘客提供的补贴之后，滴滴仍在亏损。较高的价格也无助于客户满意度。地方政府已介入以减少谁可以开车乘车服务。北京和上海只允许持有当地居民许可证的人成为滴滴司机，城市也规定了可以使用哪种车辆。

“很多车都不在地图上。如今，使用Didi变得更加困难。我必须等待很长时间，而且我使用这项服务的时间比以前少得多，”北京博客作者马天杰说。“我认为公众对这家公司的看法有所恶化; 与刚刚起步并仍在与优步作战的时候相比，人们的同情程度有所降低。”