内容概述：

MT·manual transmission，两个单词分别为手动操作和变速器，但我们习惯称之为变速箱（下文均将手动变速箱简称为MT）。

这种机型应当是司机们最熟悉的变速箱了，因为如果不是直接学习C2的话，能直接学习的驾驶证如C1/B2/C3的教练车都是MT；于是也形成了一种所谓的“老司机都得会开MT”，而且“MT肯定是最好的变速器”的普遍错误认知，严格意义上的MT是没有使用层面上的优点的，唯一的优势就是制造成本低。

优点分析

MT是最原始的手动机械变速箱，结构甚至是不包括离合器的哦。箱体内是最简单但确实很耐用的换挡齿轮组，切换挡位用的是手动控制的机械档杆，用档杆操作拨叉实现齿轮的分离与结合。

在使用过程中只要按照正确的步骤换挡，那么这种齿轮组的使用寿命就基本与整车相同；反之如果频繁的错误操作或不控制转速急加速起步的话，打齿以及瞬间放大的扭矩超过齿轮材料的抗拉强度极限的话，出现断齿就是避免不了的结果了。

「维护成本低」也算是MT的优点吧，这种变速箱的齿轮油（机油·润滑油）只用于润滑齿轮，用量非常少，更换的成本当然会比较低。那么在正常操作齿轮不损坏，而且换油的成本也很低的前提下，唯一需要考虑的就是离合器的问题了。

离合器是损耗件，因为在起步时需要半联动、换挡时也会有短暂半联动；所谓半联动指膜片弹簧一定程度地被拉起，弹簧通过压盘施加到离合器片上的压力减弱。此时发动机飞轮输出的转矩大于摩擦力，结果会是飞轮与离合器打滑而产生磨损；但是起步时不得不进行这种操作，因为需要以打滑为基础而损耗掉反向传递到飞轮的行驶阻力，否则发动机会熄火。

重点：离合器的使用寿命实际上没有固定标准，比如习惯于长时间半联动起步，或频繁半联动爬坡的车辆，其离合器片与压盘可能两三年就要更换；反之很少使用半联动操作且换挡非常迅捷的话，离合器的使用寿命可以翻2~3倍。

但好在更换离合器片和压盘的成本很低，几百元的费用平均到很多年的用车周期内，可以说维护成本仍旧是非常低的。可是总还有些自动变速箱完全不需要考虑更换硬件，所以MT貌似只剩下了制造成本低而能够降低车价的优势了。

缺点分析

1：传动效率低且换挡速度慢，这两个缺点会影响性能、油耗以及驾驶乐趣。

MT的传动效率平均只是80%多一些，传动过程中的损耗是比较大的；究其原因在于干摩擦式离合器的问题，以及齿轮组的设计问题。换挡速度慢是很好理解的，MT换挡前需要踩下离合器踏板使其与发动机分离，切换档位后松开踏板再结合才能开始传动；人工操作换挡的时间是按照“秒”来计算的，换挡过程中切断动力的时间过长，动力的衔接就不会顺畅。

动力衔接不顺畅首先会造成换挡顿挫的问题，驾驶技术再娴熟的司机都很难解决MT汽车的顿挫问题，顿挫是由换挡过程中转速回落程度过大造成，换挡时间长则回落程度大。

而优秀的自动变速箱诸如AT和湿式双离合，前者高端机型的传动效率可以达到08%，后者普通机型的传动效率即可达到95%左右；传动损耗小则动力体验更好，耗油量也会随之而降低。同时这些变速箱通过电控系统和电磁阀换挡，换挡速度可以达到毫秒级别；大部分自动挡汽车在畅通路段中加减速（升降档）时，过程中都是基本感受不到变化的。

（换挡平顺对于代步汽车而言是自动挡的最大优势）

2：维护成本最低的变速箱并非MT，而是AT和湿式双离合。

家用代步汽车还年均行驶里程能超过一万公里的似乎都不多，按照1000km/1Y计算的话，车辆开到报废的MT过程中可能要更换2~3组离合器片和压盘。

但是相同里程的AT变速箱不需要更换什么，因其传动结构是液力变矩器而非离合器；这种变矩器在1挡正常起步时，是通过发动机驱动泵轮运转，泵轮搅动变速箱油通过导轮流动到涡轮位置。

涡轮在ATF（变速箱油）流动挤压的过程中而被动运转，液力传动是不需要考虑磨损问题的；至于巡航驾驶中也会通过单向离合器推动涡轮和泵轮刚性结合传动，过程中的磨损程度并不夸张，对于家用汽车而言，基本在报废之前也都不需要考虑更换。

湿式双离合变速箱的耐用性同样非常高，因其离合器会通过变速箱油进行润滑和散热；而且这种离合器总会是尺寸比较小的多片式湿式离合器，设计的特点也能减少摩擦片的异常磨损。

湿式双离合器正常使用可以轻松用到20万公里以上，如果驾驶风格保守，或者通勤道路比较畅通的话，使用寿命甚至可以再加十万公里。这对于大部分家用车而言基本等于“免维护”了，MT似乎还是不能与其相提并论。

最后再了解一个核心优势即可：自动挡汽车操作轻松，MT操作很累。

驾驶MT汽车的每一次换挡都需要“手脚并用”，脚部控制离合器的结合与分离、手部控制前进挡的切换——不断地“踩挂抬”虽然不会消耗多少体力，但是重复的机械动作总会让肌肉感觉到疲劳，时间久了甚至会“坐骨神经痛”……这是经验之谈。

而且现阶段的量产MT汽车装备的都是些小排量发动机，动力平平本就没有什么驾驶乐趣可言；所以MT也就只剩下了操作比较累的缺点，至于制造成本低而能够让车价足够低的说法也早已是过去式，因为2021年的手动挡量产汽车的相同价格范围内——都必然有自动挡汽车选项，这就是从2020年起，手动挡新车的销量只占20%的原因了，其中还有一些准商用车型的存在。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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