相信不论去问越野汽车圈子里的新手还是老司机「哪个品牌最能代表越野车」，相信答案都会是美国汽车【JEEP】。

从二战时期的威利斯Jeep越野车，到战争结束后逐渐转型为品牌；再到推出全球第一台SUV·cherokee（切诺基），似乎只要牧马人还在生产，越野车型的王者都还会是这个品牌。这是至今仍旧不能否认的事实，但同样不能否认的是越野车已经非常冷门，依靠牧马人的「克莱斯勒公司」注定会频繁易主。

2008年美国金融危机阶段克莱斯勒被菲亚特公司收购，再次之间还与戴姆勒奔驰有段“露水姻缘”，与北汽合资的阶段叫做“戴克奔驰”就是因为被戴姆勒掌控。后期进入菲亚特旗下后的克莱斯勒逐渐被“欧化”，只有道奇品牌的皮卡还保留些原汁原味，至此基本决定了JEEP品牌的没落。

因为菲亚特也是在国内合资销售过的欧洲汽车品牌，但尴尬的是两度进入国内车市又两度退出；原因有内燃机技术的落后，同时还有变速箱的突出缺点，这些问题机阶段性地应用于JEEP品牌。

问题发动机

Triggershark·虎鲨系列自然吸气发动机用于早期的指南者和自由光，这台发动机很有些欧系内燃机的特点——严重烧机油。如果说中期的大众汽车涡轮增压发动机烧机油尚可被容忍，因为同期的主力车型仍以自然吸气为主，这种动力羸弱的机型衬托出了增压机的优势。

然而运行工况本就没有那么恶劣的自吸机型也烧机油，似乎这就有些说不过去了，虽然同期也有些日系汽车烧机油但并没有欧系车辆突出。

以自由光2.4L为参考，这台机器最严重的标准是每1000km损耗一升机油，驾驶这台车跑长途真得在后备箱准备一些备用机油。所以在这一阶段中的JEEP品牌形象变得很差，包括克莱斯勒的轿车也受到了相当程度的冲击。

DUALDRYVE·七档双离合变速箱至今还在使用，比如自由侠与指南者的两驱版本；这台机器同时用于菲亚特的菲翔与菲悦，在菲亚特二次退场之前，这两台车出现了大量的有关换挡顿挫，离合器严重磨损，高温损坏离合器与高温宕机的情况，稳定性与耐用性之差不亚于DQ200。

然而大众汽车通过多年的“消费者研究”形成了巨大的品牌影响力，即使车辆品质差也能够有不错的销量；但是菲亚特的知名度是差很多的，结果则是车辆并不被买账而灰溜溜的退场。

JEEP的品牌影响力不亚于大众汽车，所以使用同款问题变速箱仍旧可以有销量；但是品牌的整体销量也是越来越低，正常品质的汽车都不应该使用这种机型，尤其是自带“越野标签”的品牌更不应该使用。因为越野时总会高频率的半联动，这会加速缩短离合器的使用寿命哦。这就是吉普汽车冷门的原因，可以说“不是所有的JEEP都是吉普车”。

亮点车型与未来预测

广汽菲克吉普目前亮点车型不多，值得作为参考的选项应当为以下三台。

1：自由侠或指南者的四驱版本。四驱系统使用的变速箱是采埃孚的横置9AT手自一体，稳定性与换挡平顺表现还是不错，新款GSE-T4型1.3T发动机有超120kw/270N·m（1850~4000rpm）的动力储备，在合资汽车小排量发动机中是为数不多的优秀机型。

同时两车的四驱系统虽然是普通的横置四驱，但是电子限滑制动力要比竞品更强，也就是会有些的轻度越野能力，在城市SUV中就算不错了。

2：自由光旗舰版值得选择。此车装备的2.0T发动机与牧马人为同款，195kw/400N·m的动力储备还是相当不错的；变速箱仍旧是采埃孚的9AT，两大总成的水平是省心的。

不过最大的亮点还是高配的四驱系统很牛，横置变速箱多出2.92倍的扭矩放大齿轮组，后桥使用机械结构的差速锁；这套系统与硬派SUV使用的四驱水平相同，在承载式燃油动力城市SUV中属于佼佼者。

3：牧马人卢比肯版本，2.0T加上采埃孚纵置8AT，分时四驱系统加上前后桥差速锁，这是越野车的极限标准了，这台车无需赘述。

值得分析的是克莱斯勒品牌的未来，欧美车市的整体能量的衰减是势不可挡的，菲亚特已经沦落到与FCA保全取暖，自顾不暇怕是早晚会甩掉克莱斯勒这个包袱。2007年戴姆勒放弃了这家公司，2008年菲亚特接盘，也许13年后的克莱斯勒会被某个中国车企收购，而且是民营车企，猜猜是哪家吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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