近期有些网友留言提问：为何比亚迪产能总是跟不上，这家车企到底有几个“厂”？

实话实说，确实没有仔细研究过比亚迪有多少生产基地，产能跟不上的原因不单纯是生产线“排不开”，应当还有影响全行业的原材料与芯片的因素存在；比亚迪的动力电池从原材料就要自行“挖掘”，也就是从采矿开始，近两年海外疫情的情况都是了解的，程度之夸张已经从原料源头产生了影响，因为很多原材料的矿场都在海外。

其次也还有产品线调整需要一定的周期，它不是撤掉某台车就能马上开始新车生产的，生产线也需要匹配调试与测试；总而言之这是个非常复杂的工程，所以秦、宋PLUS与唐DM-i的订单还是会堆积，具体车辆交付时间会有多长谁也没法保证，可能是一两个月也可能是三五个月，如果是购入第一辆代步车且想要在春节之前拿到车的话，现在就不能再耽误时间了。

比亚迪究竟有多少生产基地

仅整车生产基地应当有六个，分别位于西安、北京、天津、上海、长沙、深圳，实地参观过的只有一部分；其中西安工厂应当是王朝汽车用户比较熟悉的，因其生产的车型是“秦”，这是该品牌的开山之作，目前还生产宋PLUS，其次还有电动汽车e5。

目前秦PLUS也是在西安工厂，曾经的F3等车应当都已经取消了；比亚迪虽然嘴上否认但表现却很诚实，燃油车基本确定要停产了，了解的多地经销商都不进不到燃油车，主打的就是王朝系列和部分e网车。

「汉唐」两车在深圳坪山工厂生产，这两台车是王朝品牌的旗舰车，为了稳定销量决定了产能并不是特别紧张，订车的周期也不会很长；而且每个网点都要有汉唐的展车和试驾车，手快的话倒是能抢到展车。至于试驾车倒是也可以考虑，因为价格低不少，电驱车完全不用担心暴力驾驶会有什么磨损问题；混动车的内燃机本就很少使用，所以这些试驾车也很吃香，如果不在意是“新二手车”则可以考虑。

坪山工厂值得一看，里面有很多进行各种测试的汉唐车，仅碰撞测试就撞过数百台汉；要知道这些试验车的成本是远超过量产商品车的，所以对于“汉”这辆车只要去看过坪山工厂往往都会很有信心。

长沙基地主要负责e系列和元Pro EV这些电动汽车，不过长沙工厂的重心还有客车；该工厂的前身是长沙美的三湘客车，后被比亚迪收购开始制造电动客车。该工厂打造的K/C系列客客车不仅在国内广泛用于公交车、机场摆渡车，同时出口海外七十余个国家和地区，包括欧美等汽车工业同样发达的区域。

天津基地也是生产客车，丰田与比亚迪的合资公司也在天津，至于会用比亚迪的底盘套什么壳现在还无从知晓。

在建中的基地还有安徽合肥基地，规划生产新能源汽车整车 ，目前已经开工建设；这家工厂的产能似乎是年产40万台，只有等待合肥工厂竣工投产之后才能彻底解决产能问题吧。但如果加速燃油车的淘汰，在原材料供应和芯片缺口完全堵上之后，王朝汽车的产能缺口应当能提前堵上。

而且安徽已经将新能源汽车视为战略发展规划的一环，比亚迪应当能以安徽为依托打造一个皖系汽车链。

其他基地

比亚迪除整车生产基地以外还有其他工厂，因为核心三电技术都是自主研发与生产。

比较熟悉的是这几个，北京、上海的电池工厂业务较多，其中上海工厂包括二次充电电池、液晶屏、塑胶件以及汽车零部件研发等业务，这是比亚迪的电池生产基地、也是技术研发基地。

重庆弗迪电池工厂应当是知名度最高的， 因为刀片电池在这里首发；在发布之初就预测了刀片电池必然能取三元锂而代之，因为综合和性能实在是强了很多，安全极限很高且制造成本优势突出，所以这种特殊的磷酸铁锂电池是肯定能火爆的。

蚌埠电池工厂应当还在建设中，负责的也是刀片电池的生产；长春电池工厂被一汽红旗和奥迪环绕，预计基本被包圆了，就像重庆工厂和长安汽车也有深度的合作。目前红旗E-QM5已经搭载的比亚迪刀片电池，未来合作应当会更加深入，也许在e平台或DM架构领域也有可能合作吧。

这就是比亚迪几个知名度比较高的工厂，同样位于安徽无为的工厂是负责云轨的轨道梁等配套设备的生产，这个不是多熟悉。

综上所述，比亚迪的生产基地有很多，上述几个只是知名度较高的工厂；比亚迪的业务范围还有LED照明、IT代工与研发、汽车电子、轨道交通、侧储能、教育教学、材料研发、航空军武（与材料相关或无法了解到的涉密内容）。

比亚迪的重心不仅仅是汽车。

产能问题预计第四季度能够解决，近期的订单可能要到春节前才能完全或大部分消化掉。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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