CES 2018: 机器人驾驶，无人驾驶交付集面向公众推出

对自动驾驶未来的等待即将结束。自动驾驶汽车在现实世界中的最早应用将在2018年到达。从今年的凤凰城开始，少数通勤者将乘坐无人驾驶的克莱斯勒pacifica小型货车，这是Google母公司拥有的自动驾驶汽车部门Waymo进行的试验的一部分。第一次，只是想上班的普通人将与自动驾驶汽车互动。Waymo已承诺将测试范围扩大到更广泛的市场。

其他主要参与者将在今年花费时间为即将推出的无人驾驶汽车做准备。到2019年，通用汽车公司预计将在美国大城市部署电动雪佛兰螺栓机器人出租车。Uber Technologies Inc还承诺在该时间范围内推出自动驾驶沃尔沃XC90运动型多功能车车队。特斯拉公司 (Tesla Inc) 在2017年结束前错过了自行设定的从海岸到海岸无人驾驶游览的最后期限，但首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 仍然承诺，这家电动汽车制造商的车型将很快获得完全的自主权。

主要参与者本周将聚集在拉斯维加斯的CES (前消费电子展) 上，展示旨在彻底改变人类流动性的产品。为了了解自治时代的到来，我们与行业领袖和运输专家进行了交谈。这个想法是为了填补我们如何与第一批无人驾驶汽车互动的空白。

自自动驾驶出现 “小鹰时刻” 以来已经有10年了，研究人员证明了这项技术可以发挥作用，就像莱特兄弟展示了飞行的可能性一样。现在是时候在炒作之后进行一些实际使用了。本世纪的交通革命如果能如期进行，将在全球最大，最富有的公司 (如Alphabet Inc，Ford Motor Co和Daimler AG) 的数十亿美元投资下向公众开放。最早的用途是服务，而不是私人拥有的车辆。雷诺-日产轻型商用车业务全球负责人阿什瓦尼·古普塔 (Ashwani Gupta) 在接受采访时表示: “这将是一场重大革命。”“这将从搬运工和搬运工开始。”

在短短几年内，这些公司承诺用机器人出租车、无人驾驶送货车和有感的班车来填补道路，这将改变我们的移动方式，颠覆产业，并最终减少车祸造成的死亡。根据IHS Markit的最新预测，到2021年，全球道路上将有51,000辆自动驾驶汽车，预计销量将增长到近100万2025年，预计2040年3300万辆。

但是自动驾驶的曙光将是暂时的，并且受到严格控制。“我不在乎通用汽车或Waymo怎么说，” 研究人员Gartner inc. 的运输分析师Mike Ramsey说，“认为这些将是可以去任何地方的自由放程车的想法是不现实的。”

第一个机器人骑行将以低速运行，即使在交通拥挤的情况下也要谨慎地移动，以至于城市规划人员可能会为自动驾驶车辆添加专门定义的接送区和慢车道。这将有助于防止因不耐烦，注意力不集中的人而导致的后方和其他类似的撞车事故。如果人工智能需要被生物品种取代，也可能会有人类看护人，无论是在船上还是在远程监控，都可以控制。

以下是专家和内部人士希望首先到达道路的三种情况。

机器人出租车与与人类驾驶员一起乘车并没有什么不同。你在手机上打开一个应用程序，输入你的目的地，然后立即得到回复。这就是事情开始变得不同的地方。

一旦你在指定的自动驾驶车辆接载区遇到你的机器人出租车，你从曼哈顿的办公室到市中心的餐馆的旅行就会开始。单独的接送区将使机器人更简单，更安全地找到票价，而不会造成行人和车辆交通的混乱。您会知道白色雪佛兰螺栓适合您，因为它会在挡风玻璃上方的灯条中闪烁您的名字-或者，如果您更喜欢隐私，显示屏将闪烁您选择的数字。

当它拉起时，小型SUV用电脑的声音迎接你: “你好，琼斯先生。”你在门上输入密码; 它解锁并滑动打开。在内部，座位附近的动画屏幕显示了您要去餐厅的路线。您的道路由一条绿色的箭头在纽约的街道上行进，而屏幕还显示了白色的行人，黄色的骑自行车的人以及您所经过的建筑物的城市峡谷。

在中途，您意识到自己没有现金，并记住您要去的餐厅不接受信用卡。你按下头顶上的一个按钮，把你和一个服务员联系起来，服务员说，“我能帮你什么，琼斯先生？”您解释说您需要现金，并询问是否可以在最近的ATM上快速停车。服务员找到最近的银行，并重新调整出租车的路线。你拿了一些现金，很快又在路上了，感到放心，你可以建立人际关系，对机器人有一定的控制权。

福特自动驾驶汽车副总裁Sherif Markaby说: “拥有这种联系对于建立信任很重要。”“车内人员需要感到舒适和自信。”

你来吃饭有点晚了。下车地点位于自动驾驶汽车的指定区域，距离人类驾驶员使用的老式代客服务只有几步之遥。代客的魁梧可能是机器人的感官超负荷，因此它转向清晰并停在自己的慰藉空间中。当您离开车辆时，螺栓会说: “晚上好，琼斯先生，谢谢您与我们一起骑行。”反身地，你回答，“不客气。”

优点: 没有司机给小费，而且票价可能会更低，因为机器人出租车的运营成本不到人驾驶出租车的一半。司机占出租车成本的60%。

缺点: 机器人比奶奶开得慢。他们遵守所有交通法规，因此没有超速或急于开灯。而且，他们会谨慎地服从激进的驾驶员和行人，这可能会导致您的通勤时间长，因为汽车让其他人先走。

无人驾驶DeliveryFido的狗粮不足，因此您在手机上订购了一个带有购物应用程序的25磅重的袋子。几个小时内，袋子就在一辆半卡车上，目前仍由人类驾驶，前往凤凰城郊区的一个仓库。semi通过wi-fi将其货物内容发送信号到在仓库等待的小型无人驾驶货车的方阵。当大型钻机到达时，其内容物通过自动物流输送机系统分散到货车上，该输送机按目的地分类物品。

这些无人驾驶货车散去，将货物运送给整个城市的客户。他们主要在地面街道上旅行，时速不超过每小时35英里。如果一辆机器人送货车上高速公路-在部署的早期阶段不太可能-它可能会在专用车道上行驶，以避免以其缓慢行驶的方式阻塞交通。没有驾驶员的驾驶舱，电池驱动的货车看起来像车轮上的金属立方体。它们是对功能的研究，旨在最大程度地提高货物的承载能力并最大程度地减少样式。货车还将在挡风玻璃上方标有特殊照明，以提醒其他驾驶员和行人他们是无人驾驶的。

雷诺-日产 (Renault-Nissan) 的古普塔 (Gupta) 说: “我们不应该制造一种看起来像来自另一个星球的动物。” 雷诺-日产汽车公司今年将在德国汉诺威车展上推出无人驾驶面包车。“我们将在轮子上制作一个非常简单的盒子，我们称之为吊舱。”

当您的送货到达公寓前时，您会在手机上收到一条通知，说您的狗粮袋正在路边等待。由于机器人骑行无法将包裹放入其中，因此您必须自己取走。你走出去，在面包车滑动门旁边的触摸板上输入一个代码，然后将手机上的条形码与包裹上的条形码匹配以检索它。

优点: 去杂货店的旅行可以很容易地用无人驾驶豆荚代替，无人驾驶豆荚甚至可以提供携带肉类和农产品的温控装置。您订购的所有东西都可以带到您的路边。

缺点: 您必须走到街上才能从吊舱中取货。无人机可能有一天会将您的包裹带到您的门或温度控制的送货箱，但这还需要几年的时间。高德纳的拉姆齐说: “送货车有最后50英尺的问题。”

自动班车您刚刚从行李认领处拿起行李，现在正前往租车柜台。即使您借用的车辆尚未实现自动化，您到达那里的方式也将实现。当您走到外面时，一辆机场班车驶过，货车中部有两扇门，为乘客提供了站立的空间。没有司机，只有一个服务员帮你拿包。一名员工的在场让你放心，这是安全的，尽管这个轮子上的盒子没有明显的铁路线来引导它穿过机场蔓延。

机场，公司办公园区和学生校园一直是自动驾驶汽车进行首次试探性旋转的发射台。重复的路线和交通封闭使这些更安全的空间可以教自主机器。提供一些技术的Aptiv首席技术官Glen DeVos说，自动驾驶航天飞机也是首批考虑无人驾驶交通的车辆。

法国初创公司Navya已经在拉斯维加斯，安娜堡的密歇根大学校园以及欧洲的固定路线上运营自主班车。Transdev在欧洲运营班车，计划于今年开始在佛罗里达州运营航线。

优点: 这些无人驾驶班车已经在这里了。易于采用意味着穿越机场等机构空间的旅行很可能是公众首次使用自动驾驶。

缺点: 首先意味着在公众眼中犯错误。正如Navya在拉斯维加斯首次亮相时与送货卡车相撞所了解到的那样，与人类驾驶员进行预测和沟通仍然是最难解决的问题之一。