日产引入半自动机器人飞行员，以方便驾驶

9月5日，在美国，日产汽车公司 (Nissan Motor Co.) 将从2018 Leaf上取下盖子，这是其第一辆将自行转向和停止的量产车-至少每隔一段时间。

本周，日产将这款热门技术的版本装载到一些suv上，并将它们带到纽约进行试驾，这是将自动驾驶技术新阶段推向正轨的理想场所。在曼哈顿开车需要一点禅宗，这是大多数纽约人没有的 -- 至少当他们在车里的时候是没有的。任何可以帮助通勤者稍微调整一下，使寒意增加几个档次的东西，对于沿着城市拥挤的动脉旅行的每个人都是有帮助的。这正是日产的新系统，被称为propilot Assist，应该做的。

当通过按下按钮和巡航控制速度的设置激活时，它将汽车保持在车道的中心，通过弯道转向。同时，它与前方车辆保持安全距离，并将一直制动至停车，这是大多数大型Apple驱动器的默认状态。它甚至在没有提示的情况下恢复行驶，前提是汽车静止不动不到三秒钟。“基本上，我们专注于乏力，” 日产智能交通系统研究高级经理安迪·克里斯滕森 (Andy Christensen) 解释说。

克里斯滕森坚持说，这套机器人飞行员不是自动驾驶系统。方向盘感应反馈 (不是触摸); 如果没有任何实际拖船的证据，propilot会升级一系列警告，包括音频提示音和刹车检查。最终，车辆将打开危险信号灯，并在中途停车。鉴于人类现在能够像草坪飞镖一样将刮太空的火箭放回地面，因此new Leaf并不是先锋的东西。市场上有很多汽车可以满足日产新系统的需求-如果您负担得起的话。然而，Leaf旨在填补成本低于40,000美元左右的机器存在的自主能力差距。日产的驾驶机器人给人的印象是奔驰 (或奥迪，特斯拉或沃尔沃)。

不过，“过得去” 是关键词: 日产的包装并非万无一失。一方面，它需要每一侧都有清晰的车道标记才能正确转向。在我们从曼哈顿中城到北峰的40分钟短途旅行中，彩绘的线条是零星的，系统通常只是关闭，并发出提示音。同时，它的设计只能引导到一定程度的攻击性 (由重力设置的参数)。进入一系列有点热的曲折，机器人无法让我们居中，即使汽车仍然有足够的能力。“我们正在努力使它变得容易获得和可实现。”

问题在于，允许更无缝的自动驾驶的传感器和摄像头往往很昂贵，因此仍处于豪华车领域。日产的propilot仅使用一个摄像头来读取车道边距，而使用一个雷达单元来测量与前方车辆的距离。该项目的高级工程师布列塔尼·特斯默 (Brittany Tessmer) 说: “我们正在努力使其易于使用和实现。”

在模拟驾驶和完全自主之间的灰色区域，日产的新系统代表着非常浅的阴影，对我来说，这是它和所有其他类似系统的最大缺点。根据Edmunds.com的说法，这只是一个温和的迭代，超越了25% 当前车辆的标准配置的自适应巡航控制和车道偏离警告，这些警告在3分之1可用。

当驾驶员保持警惕时，保姆的转向和制动可能会很烦人，尤其是当人们喜欢朝横扫的高速公路弯道内侧漂移时。如果司机没有警觉，那就更刺耳了。可以肯定的是，针刺是必要的，但我发现自己不止一次地想知道: 这是一个很小的自主步骤，不值得采取吗？为什么不等着推出更完全煮熟的东西呢？

特斯默在谈到完全自治的愿望时说: “总会有人只想在车道上上车醒来。”。“在技术到达那里之前，他们不想要它。”propilot最直接地适合的是智能手机。一只手放在方向盘上，驾驶员可以轻松地切换电子邮件或观看《速度与激情》的轻弹。该系统可能不是自动驾驶，但在这种情况下，驾驶员肯定也不会。