Lyft在早期合作后概述了自动驾驶汽车计划

打车服务提供商Lyft Inc.在竞争对手优步技术公司（Uber Technologies Inc.）的公开挫败下变得更加大胆，正在开发自己的全自动汽车。

Lyft正在加州帕洛阿尔托开设一个名为“Level 5”的自动驾驶汽车开发设施，这是对不需要人类监督的全自动汽车的认可。该公司表示，到明年年底，将有数百名员工在那里工作。Lyft说，现在该公司10%的软件工程师正在研究自动驾驶汽车。

在周五宣布之前，Lyft的公共自动驾驶努力一直专注于合作伙伴关系。Lyft正在与通用汽车公司、捷豹路虎和Alphabet Inc.的Waymo合作。该公司计划与自动驾驶汽车公司nuTonomy在波士顿推出自动驾驶试点项目。Lyft表示，其以合作伙伴为中心的方法没有改变--即使它开发自己的自动驾驶技术，它也将继续与其他试图制造自动驾驶汽车的公司合作。

Lyft首席战略官Raj Kapoor在该公司旧金山办事处表示：“我们希望在推动该行业方面发挥积极作用。”“我们需要扮演这个角色。你不能只是在寻找合作伙伴来做这件事。“

不断扩大的科技公司和汽车制造商正涌入自动驾驶汽车的开发领域，使自动驾驶汽车研究人员成为世界上收入最高、需求最大的人群。不可能知道全自动汽车何时可以供公众使用。虽然优步和Nutonomy等公司已经在进行公开测试，但司机仍然必须准备好在出现问题时进行干预。

排名第二的叫车公司Lyft认为，它可能能够赶上其他花了多年时间研究自动驾驶汽车的公司。它可以从货架上买到像激光雷达这样的传感器设备。Lyft还认为，在数据收集方面，它比汽车制造商有一个主要优势。该公司正在考虑为通过Express Drive计划租给司机的一些车辆配备传感器，以便Lyft为其自动驾驶和地图研究收集更多数据。

没有自动驾驶汽车的汽车制造商将在Lyft找到一个热切的合作伙伴。“Lyft不会进入汽车制造行业，”卡普尔说。“汽车行业在安全性和可靠性方面做得很好。”

无论是否愿意承认，Lyft都反映了优步的自主战略，尽管比其更大的竞争对手落后多年，人才也更浅。2015年2月，优步在匹兹堡宣布了其先进技术集团，并聘请卡内基梅隆大学的研究人员参与其项目。然后，2016年8月，优步以6.8亿美元的股票交易收购了奥托，这是一个由前Alphabet工程师组成的自动驾驶卡车研究人员小组。优步正面临Waymo提起的旷日持久的商业秘密诉讼，指控奥托的联合创始人安东尼·莱万多夫斯基（Anthony Levandowski）在Alphabet的自动驾驶汽车公司工作时窃取了14000份专有文件。

Lyft的努力更安静、更小。2017年2月，Lyft聘请了Luc Vincent，他是Alphabet旗下谷歌的前高级工程总监，曾帮助开发谷歌街景。文森特正在领导Lyft自主努力的发展。