欧盟建议将优步列为运输，挑战商业模式

欧盟最高法院的一名顾问周四表示，优步提供运输服务，必须获得许可，这对这家美国公司来说是一个潜在的打击，该公司表示，它只是一个数字赋能者。这一不具约束力的意见意味着，欧洲国家可以将智能手机应用程序作为一项运输服务进行监管，使其受制于当地的许可法规，如果它被视为“信息社会服务”，根据欧盟法律，这可能被认为是不相称的。

“优步电子平台虽然创新，但属于交通领域：因此，根据国家法律，优步可以被要求获得必要的许可证和授权，“欧盟法院(ECJ)的声明称。虽然军法署署长Maciej Szpunar的意见不具约束力，但法院的法官在大多数案件中都遵循这一意见。

此案是由巴塞罗那出租车司机协会提起的，他们认为优步与其使用无证司机的UberpOp服务进行了不公平竞争。不再在西班牙运营UberpOp的优步表示，它将等待今年晚些时候的最终裁决，但补充称，即使它被视为一家运输公司，这“也不会改变我们在大多数欧盟国家的监管方式，因为这已经是今天的情况”。

然而，优步发言人在一份声明中表示，这样的裁决将“破坏急需的过时法律改革，这些法律阻止数百万欧洲人按下按钮就能获得可靠的乘车机会”。优步允许乘客通过智能手机上的应用程序叫车，五年前扩张到欧洲。

但它在法庭上受到了老牌出租车公司和一些欧盟国家的质疑，因为它不受适用于一些竞争对手的严格的当地许可和安全规则的约束。优步估值680亿美元，去年在马德里和柏林重新推出了授权版服务。然而，UberpOp仍在爱沙尼亚、波兰、捷克、挪威、芬兰和瑞士运营。

标志性案例

卢森堡法院审理的这起案件被视为所谓共享经济领域的里程碑式案件，可能会对爱彼迎和食品配送公司户户送等其他初创企业产生连锁影响。

法庭斗争发生之际，优步正与一波高管离职和对其工作文化的批评作斗争。Szpunar在声明中表示，优步司机“不追求独立于平台的自主活动”。相反，这种活动的存在完全是因为平台，没有平台就没有意义。“

Szpunar说，优步不能仅仅被视为司机和乘客之间的中介，因为它控制着城市交通服务的经济重要方面。

在他看来，Szpunar说，Uber认为它只是匹配供需的论点是“对其角色的简单化观点”。“实际上，优步做的不仅仅是连接供需：它自己创造了这种需求，”Szpunar写道。ECJ的声明称，优步提供的服务相当于“为按需城市交通组织和管理一个全面的系统”。