英特尔押注出售Mobileye数据，进行了首次测试

要了解英特尔以153亿美元收购以色列Mobileye的提议，想象一下自动驾驶汽车扫描道路和周围物体创建和汇编的数据是潜在的收入来源。

英特尔公司首席执行官布莱恩·克尔扎尼奇 (Brian Krzanich) 表示，这些数据是这笔交易的关键，并且可能会通过地图技术看到其第一个有形的收入来源。

根据麦肯锡公司 (McKinsey & Company) 的数据，自动驾驶汽车数据可能在全球带来450-7500亿美元的2030年，其应用范围广泛，例如在车内购物，作为娱乐中心的车辆或基于数据的更好的城市规划。

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“科技公司正在寻找越来越多的数据。在英特尔宣布这笔交易后，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯 (Adam Jonas) 周一在给客户的一份报告中写道。

可以肯定的是，在自动驾驶汽车占据主导地位之前，需要解决关于谁拥有数据，如何共享数据以及驾驶员是否可以出于隐私问题选择退出的悬而未决的辩论。现在判断Mobileye是否会赢得刚刚开始的数据竞赛还为时过早。

尽管如此，Mobileye表示，它已经80% 了高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 的市场，该系统可以自动刹车或将汽车保持在车道上，而英特尔认为这是一个开始。

英特尔自动驾驶部门总经理凯西·温特 (Kathy Winter) 告诉路透社: “这无疑有助于填补未来几年的收入机会，同时行业和汽车制造商转向完全自动化。”

“当我们展望未来时，我们一起做的一切都将从这些车辆的数据中学习。”

Mobileye正在开发其第一个商业地图应用程序，道路体验管理 (REM)，该应用程序将有关车辆周围环境的数据提供到实时更新现有地图的系统中。Mobileye已经与宝马和大众汽车达成了交易，这意味着这些汽车制造商的车辆可以帮助从2018年开始获取数据并分享收入。

英特尔已经拥有由德国汽车制造商组成的数字地图联盟HERE的15%，该联盟生产由Mobileye的REM更新的高清地图。

Jefferies分析师David Kelley上个月写信给投资者，鉴于道路上已经有1500万辆带有摄像头的汽车，Mobileye在高清地图领域具有 “显着的先行者优势”。

硅谷初创公司Nauto的首席执行官斯特凡·赫克 (Stefan Heck) 也使用汽车视觉系统来收集和处理数据，他告诉路透社: “这次购买证明了这个数据层是有价值的。”

Needham and Co的ADAS总市场2022年为85亿美元，推测自动驾驶汽车提供商可以每英里支付地图数据，而有关交通，危险或停车位的实时数据可以出售给地图公司。

追赶？

鉴于自动驾驶系统的费用和复杂性，大多数汽车制造商在关键技术上严重依赖Mobileye等供应商。

然而，特斯拉公司曾经是Mobileye相机系统的买家，已经开发了一种内部集成的基于视觉的系统，该系统更依赖雷达而不是相机，这是其努力减少对供应商的依赖的一部分。

Evercore的克里斯·麦克纳利 (Chris McNally) 在一份报告中表示，德国大陆集团 (Continental) 或瑞典的奥托立夫 (AutoLiv) 等传统供应商已经避开了汽车内部的先进导航系统，可能为时已晚，无法 “追赶” 英特尔。

还有一个问题需要解决，那就是谁拥有自动驾驶汽车收集的数据，以及乘客是否拥有隐私权。

麦肯锡 (McKinsey) 去年写道，尽管驾驶员可能不会因访问汇总的地图和导航数据而受到惊吓，但他们可能不愿共享个人数据和偏好。

温特在2月博客中指出，一些数据值得分享。她写道: “外面的每一辆自动驾驶汽车都不应该找到同一个坑洼并记录下来。”