美国安全机构调查佛罗里达州致命的特斯拉撞车事故

美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 和美国国家运输安全委员会 (NTSB) 表示，他们正在派遣小组调查周五在佛罗里达州发生的致命撞车事故，其中涉及特斯拉公司的汽车和半挂车。

这两个机构正在调查几起涉及使用特斯拉驾驶员辅助系统自动驾驶仪的撞车事故，包括2018年3月在加利福尼亚州发生的致命撞车事故。如果NHTSA认为缺陷构成不合理的风险，则可以要求召回，NTSB提出安全建议。负责监督NHTSA的美国运输部发言人周五晚些时候表示，“NHTSA的坠机调查部门指派了一个特别的坠机调查小组来调查坠机事件”，而NTSB表示将派出一个三人小组 “进行安全调查”。

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棕榈滩县警长部门发布的有关周五坠机事故的报告并未表明坠机事故发生时是否使用了自动驾驶仪，该事故导致50岁的特斯拉Model 3车主丧生。报告称，特斯拉撞上了一辆拖拉机拖车，车顶在经过时被剪掉了在拖车下面，来到碰撞以南一英里的休息10分之3。司机在现场被宣布死亡。特斯拉周五拒绝置评。

一些特斯拉司机表示，在使用自动驾驶仪时，他们能够避免长时间把手放在方向盘上，而特斯拉建议司机在使用自动驾驶仪时，必须把手放在方向盘上，并时刻注意。

NHTSA还在调查一辆显然是在自动驾驶中行驶的特斯拉汽车的2018年1月撞车事故，该事故在加利福尼亚州卡尔弗市撞上了一辆消防车，在犹他州发生的特斯拉处于自动驾驶模式的2018年5月撞车事故以及在佛罗里达州发生的特斯拉2018年5月事故，造成两名少年死亡，另一人受伤，但未处于自动驾驶模式。

NTSB正在调查NHTSA正在审查的三起特斯拉事件，以及加利福尼亚州发生的2017年8月特斯拉电池大火，车主将车辆驶入他的车库。

周五的撞车事故类似于与自动驾驶仪使用相关的第一起致命的特斯拉撞车事故。

2016年5月，一名特斯拉Model S司机在佛罗里达州威利斯顿附近被自动驾驶仪撞死，当时他撞上了一辆拖拉机拖车，该拖车也从车顶剪下。

该事件引发了人们对系统安全性的质疑，这些系统可以在很少或没有人工干预的情况下长时间执行驾驶任务，但不能完全取代人类驾驶员。

NTSB在2017年9月中表示，特斯拉缺乏适当的保障措施，允许驾驶员 “在设计该系统的环境之外使用该系统，该系统给了驾驶员太多的回旋余地，无法引起他的注意。”

在2017年1月，NHTSA表示，其审查没有发现2016致命的自动驾驶仪崩溃中需要召回的缺陷的证据。