高速上为什么很少飞度(飞度在高速上走12安全吗)

对于我们日常用车来说，安全是非常重要的一点，许多豪华品牌就是以安全为卖点，这类车由于售价高昂不计成本，在安全方面配置非常丰富，可以说是其立足之本，但像10万以内的车辆，安全性就要大打折扣，那么近期火热的第四代本田飞度安全怎么样呢？这款号称"买车送发动机"的两厢车上赛道驾驶者的安全保障如何.普通用户飞度值不值得购买!今天我们选车侦探就通过这篇文章简单解析。

1本田宣传的ACE承载式是什么？

什么ACE承载式车身构造呢，本田宣称这项技术不仅仅在正面进行加固，而是用全车的结构作为力的导体均匀疏导撞击，这个理念与当年smart著名的三明治车身有一点相似，由于ACE结构采用本田G-CON安全缓冲技术，新飞度的顶架、下横梁将分散吸收能量，缓解来自正面撞击的冲击力，降低撞击带来的力量，保护乘员的安全，这种结构可以保证整车的A柱、B柱保持原状，驾驶舱不变形，对于驾驶者的身体伤害和发生事故后的快速逃出车内都有很大帮助。

从飞度多次宣传的海外版碰撞测试就可以看出，这种结构对于飞度这样前发动机舱（缓冲区）非常小的车型来说，理念上没有任何问题，本田飞度碰撞测试中保研成绩怎么样呢?目前国内还没进行测试,但飞度海外版在美国IIHS碰撞测试中拿下优秀的成绩，而在欧洲E-NCAP中也拿到5星评级，在设计理念上飞度保证了座舱空间和撞击缓冲区的兼容。

2.这种结构的强度够吗？

根据相关资料，飞度海外版B柱使用的是1500Mpa的高强度钢，在外面包裹了780Mpa的钢和590Mpa的钢，在B柱顶部的连接处，飞度采用了980Mpa的高强度钢和780Mpa的钢，在B柱的底部，与门槛位置的连接处用上了1500Mpa的超高强度钢材。而国产的飞度进行了全面的简化，首先B柱内使用着590Mpa的钢材，而在外面包裹这1500Mpa的热成型钢，B柱和车顶的连接处也只有590Mpa的钢，相比海外版980的数据大相径庭，本田的数款车曾在中保研的测试中出现了B柱变形的情况，虽然国产飞度没有测试，但更高价的车型况且如此，如果参加测试结果可想而知。

除了B柱的钢材使用，国产飞度在配置上可以说大幅简化，安全气囊在低配车上只有三个，包括前排双气囊和前排侧气囊，对于一台接近10万的掀背车来说，飞度全系没有配备后排侧气囊，而侧气帘也只是在高配车中出现，其实对于这类车身强度不达标的车型来说，侧气囊和侧气帘是更加应该配备的，相信大家从下下面这张事故实拍图中也可以看出，本田飞度的车身强度令人担忧。

由于侧面溃缩区小，车门B柱是车辆侧面最为重要的安全结构件，当车辆受到来自侧面的撞击时，车门和B柱需要承受非常大的冲击力，出现B柱断裂或者撕裂的情况后乘员的安全就无法保障，同时侧安全气囊和气帘也是非常重要的保护配件。

3.飞度上赛道安全吗？

其实早在2014年，本田飞度在美国公路安全协会IIHS的碰撞测试中得分就排名倒数，消费者报告给飞度打上了不推荐的标签，小面积重叠撞击对于飞度的打击也非常大，大家都知道魔术空间，但是本田这种MM魔术空间正是将碰撞的溃缩区减小，用短车头来制造大空间，发生碰撞之后，车体损坏的结构非常容易侵入驾驶员的乘坐空间，本田宣传的G-CON安全缓冲技术在车身强度不够和缓冲区小的情况下并不能起到非常大的作用，同时驾驶杆也会推向驾驶员的身体方向，严重威胁安全。

此外，飞度配备的后鼓刹刹车力量有限，热衰减非常严重，如果你要上赛道，务必进行全面的改装，就像你看到的那些花费数十万改装的飞度赛车，我们建议最好能安装正规的防滚架后再进入赛道，当然这对于日常家用来说就非常不方便。你觉得飞度的安全性如何呢!配置方面，最低配没有扬声器，要买最低配想听声就只有按喇叭了，您认为第四代飞度哪个版本值得买!

选车侦探认为第四代本田飞度只适合城市家用短途驾驶，又回到开篇的问题第四代本田飞度安全怎么样呢?对于某些商家把没有改装的飞度开上赛道，普通人看看就行千万别当真，欢迎评论!