特斯拉在自动驾驶防御方面的关键统计数据受到审查

特斯拉公司（Tesla Inc.）对其自动驾驶系统的激烈辩护受到了安全倡导者的热议，他们质疑该公司一直引用的一个关键数据点来为其辩护。

自从上个月一起与自动驾驶相关的死亡事件以来，这家电动汽车制造商多次声称，美国政府发现早期版本的自动驾驶将撞车率降低了40%。几位安全专家表示，特斯拉错误地陈述了监管机构得出的结论。其他人呼吁特斯拉和国家公路交通安全管理局公布基本数据，因为在几起高调死亡事件后，自动驾驶技术受到了更大的审查。

该公司和特斯拉援引的报告的出版商NHTSA都拒绝公布这些数据，这些数据是正在进行的公共记录诉讼的主题。特斯拉可以不断收集客户车辆的加速、制动和速度信息，它坚持自己的声明。南卡罗来纳大学法学院教授布莱恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）研究无人驾驶汽车法规，他说：“如果特斯拉继续坚持这样做，尤其是如果他们继续为此称赞NHTSA，那么我认为他们需要在这个数字背后提供必要的分析、警告和资格。”“如果这几乎是真的，那么这是自安全带以来最大的安全进步之一。”

索赔从何而来

特斯拉的说法源于2017年1月NHTSA的一份报告，该报告结束了对特斯拉驾驶辅助系统的调查。2016年5月，一辆特斯拉S型汽车在自动驾驶上的致命撞车引发了调查，调查没有发现任何问题。NHTSA调查了2014年至2016年期间导致配备自动驾驶的S型和X型汽车上安全气囊部署的事件，以编写这份报告。该机构使用这些值，加上特斯拉提供的里程数据，来计算汽车安装自动驾驶仪（Autosteer）前后的碰撞率。自动驾驶仪是自动驾驶仪的一个关键组成部分。

NHTSA计算出，2014-2016年特斯拉S型和X型汽车在安装Autosteer后，每百万英里约有0.8起撞车事故，而此前为每百万英里1.3起。该机构表示，费率反映了所有行驶里程--不仅仅是使用自动驾驶时的里程。该机构写道：“数据显示，安装Autosteer后，特斯拉汽车的撞车率下降了近40%，”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在当时的推特上称这句话是报告的“亮点”。

坠机后声明

3月23日加州山景城一名Model X司机发生致命车祸后，特斯拉在博客文章和电子邮件声明中引用了40%的数字，以安抚公众。该公司本月发给记者的最新声明称，NHTSA发现，即使是特斯拉Autopilot的早期版本，撞车事故也减少了40%，此后有了很大改善。兰德公司（Rand Corp）研究自动驾驶汽车的高级信息科学家尼迪·卡拉（Nidhi Kalra）说，这些声明对NHTSA报告的实际发现“过于慷慨”。“他们拿走了一个缺乏支持的数据，并将其膨胀到它没有说明的东西。”

Kalra说，NHTSA没有提供所需的里程数字来显示坠机率是否具有统计学意义。由于撞车率仅基于安全气囊的展开，这些数字将不包括轻微的挡泥板弯曲。“我不认为特斯拉令人震惊，”卡拉说。虽然该公司的说法可能是合法的，但“当我们谈论自动驾驶和安全时，现在是用我们的语言准确的时候了，”她说。“我们在一个脆弱的地方。公众感到困惑，监管机构面临压力，公司进展迅速。“

IIHS的数据

公路安全保险协会观察到，从2012年到2016年，配备自动驾驶仪的S型轿车的碰撞率下降不太明显。安全小组发现，安装了驾驶辅助系统的汽车的索赔频率比没有安装辅助系统的汽车低13%。发言人拉斯·拉德（Russ Rader）表示，由于数据有限，该组织无法将这一减少归因于自动驾驶仪或车辆上的其他技术。他说，大多数碰撞索赔中没有安全气囊，这意味着IIHS的数据捕捉到了比NHTSA观察到的更大的碰撞宇宙。

高速公路和汽车安全倡导者组织的监管事务主任彼得·库尔多克说，特斯拉对NHTSA报告的描述“严重误导”。“NHTSA明确表示，安全改进与实际自动驾驶仪的使用无关，”他说。特斯拉发言人引用了3月30日公司的一篇博客文章，该文章称，配备自动驾驶仪的汽车每行驶3.2亿英里就有一人死亡，而所有制造商的汽车每行驶8600万英里就有一人死亡。她拒绝进一步置评。

公共记录诉讼

数据分析公司质量控制系统公司的总裁兰迪·惠特菲尔德希望华盛顿的联邦法院能带来更多的澄清。去年，在公共记录请求失败后，他的公司起诉NHTSA公布底层数据。监管机构发言人没有立即置评。“这是一个非同寻常的主张。如果这是真的，那将是非常非常受欢迎的，“惠特菲尔德在接受采访时说。“我只是不确定这一声明的背景是什么，也不知道有什么数据可以支持它。这是应该接受公众审查的事情。“

NHTSA使用的数据包含在特斯拉提供的一个更广泛的数据库中，该数据库是该机构对2016年撞车事故调查的一部分，对于一个吹捧使用autonomy来减少94%与人类选择有关的车辆撞车事故的潜在安全好处的行业来说，这是一个高风险的行业。特斯拉要求NHTSA将该数据库指定为机密。NHTSA批准了特斯拉的请求，并拒绝公布数据，在提交给法庭的文件中说，它同意特斯拉的说法，即这可能会对竞争造成损害。“他们不能兼得，我不认为，”惠特菲尔德谈到特斯拉时说。