特斯拉的半卡车充电终端是通过百事可乐，UPS合作创建的

特斯拉公司 (Tesla inc.) 首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 对他计划如何将原型电动卡车变为现实的说法很少。但是路透社了解到，特斯拉正在与安海斯-布希 (Anheuser-Busch)，百事可乐 (pepsiCo) 和联合包裹服务公司 (United parcel Service inc.) 合作，在其设施中建造现场充电终端，这是该汽车制造商明年推出该汽车的努力的一部分。

两家公司表示，目前尚未披露的合作伙伴关系细节仍在敲定中，但包括特斯拉的设计和工程。他们拒绝透露特斯拉将支付多少建筑成本 (如果有的话)，或者特斯拉是否会因其工作而获得补偿。这些公司是九家已预订特斯拉卡车 (称为Semi) 的大公司之一。

随着人们对特斯拉能否在积极的时间表上取得成功的疑问不断涌现，有关合作的消息表明，企业客户正在认真对待这一努力，特斯拉正在努力解决最大的障碍之一: 保持大型钻机的动力。与路透社交谈的公司表示，第一步是在自己的场所安装充电设备。两家公司表示，seis将仅限于可以在电池用完之前将其送回基地的路线。

已保留100辆特斯拉卡车的百事可乐公司表示，最终可能会探索与其他公司共享设施和成本。百事可乐高管迈克·奥康奈尔 (Mike O'Connell) 表示，这家食品集团已与特斯拉举行了多次会议，讨论充电工作。百事可乐的休闲食品部门Frito-Lay North America的供应链高级总监O'Connell说: “我们在能源和工程方面拥有大量的内部能力，当然，特斯拉将他们在能源和充电方面的专业知识带到了餐桌上。”

另外，根据与硅谷汽车制造商讨论此事的客户和运输行业高管的说法，特斯拉正在推进自己的加油站计划，向收取费用的卡车司机出售电力。特斯拉已经在全球为其乘用车司机运营了1,100多个 “增压器” 站。马斯克曾公开表示，通过安装太阳能 “巨型卡车” 网络，为其重型卡车做类似的事情，该网络可以在30分钟内耗尽半电池。

但是，特斯拉能否以多快的速度为商业卡车司机建立强大的电动加油站网络尚不清楚。公司已经捉襟见肘，烧钱了。特斯拉一直在努力提高其新Model 3轿车的产量，这一直受到延误的困扰。一些分析师和卡车运输高管怀疑特斯拉能否提供半2019年，更不用说支持它的庞大充电基础设施了。

特斯拉的一位女发言人证实，这家总部位于加利福尼亚州弗里蒙特的公司正在与大型客户紧密合作，以建造半充电站。她拒绝就特斯拉自己的卡车充电终端的安排或计划发表进一步评论。这家总部位于圣路易斯的啤酒制造商的供应链高级总监詹姆斯·森布罗 (James Sembrot) 表示，安海斯-布希 (Anheuser-Busch) 正在评估在大型啤酒厂和其他关键地点为其40辆特斯拉半决赛安装自己的充电设备。

Sembrot说: “对我们来说重要的是在这项尖端技术上进行大量投资，并确保我们的地位。”包裹运送巨头全球工程总监斯科特·菲利普皮 (Scott phillippi) 表示，UpS也希望与特斯拉紧密合作，建立现场充电站。这家位于亚特兰大的公司在12月预购了125个半决赛。女发言人凯瑟琳·托马斯 (Catherine Thomas) 表示，杂货连锁店Loblaw Companies Ltd可能会使用太阳能为从特斯拉预订的25个半决赛的充电站榨汁。她说，洛布劳正在考虑特斯拉以及 “其他几家公司” 的技术和设计。没有一家公司会透露建立自己的充电基础设施的成本估算。

经营电动巴士的美国公交机构提供了一些线索。根据加州空气资源委员会 (California Air Resources Board) 的一份2016报告，为六辆电动巴士提供服务的 “快速充电器” 终端将花费249,000美元。但是分析师和汽车行业高管表示，商用卡车设施的价格很容易达到数百万美元，这取决于诸如要充电的大型钻机的数量，电力和现有能源等因素。给定区域的基础设施。

汽车制造商还是能源供应商？

特斯拉在11月发布了其原型Semi，目的是颠覆卡车运输业。在加利福尼亚州霍桑市的一次盛大活动中，马斯克说，这种时尚的电池驱动驾驶室一次充电即可达到500英里，并且比传统柴油更快，更清洁，更便宜。根据特斯拉的网站，基本价格从150,000美元到200,000美元不等，而典型柴油的价格为120,000美元。包括沃尔玛 (Wal-Mart Stores Inc) 和Sysco Corp在内的公司大量减少了存款，在此过程中获得了大量的公共关系里程。

但是特斯拉最明显的潜在客户-美国主要的卡车运输公司-并未加入。Werner Enterprises Inc，YRC Worldwide Inc，Daseke Inc和Old Dominion Freight Line目前正在推迟特斯拉的预订，理由是对Semi承诺的充电时间，范围，价格和有效载荷能力表示怀疑。沃纳 (Werner) 首席执行官德里克·莱瑟斯 (Derek Leathers) 表示，他不属于怀疑特斯拉 (Tesla) 生产可行的电动卡车能力的 “反对者人群”。

莱瑟斯说: “我认为这将会发生，我只是认为他们的时间表非常咄咄逼人。”尽管如此，由于缺乏公开可用的充电基础设施，使得电力在美国和其他地方的长途卡车运输中不切实际。这是特斯拉 (Tesla) 的马斯克 (Musk) 试图通过其太阳能 “巨型” 电站计划来解决的问题。但是他提供的细节很少。在11月的半揭幕仪式上，马斯克表示，“我们保证” 设施的电价为每千瓦时7美分。

这是美国政府引用的成本数字的低端。根据美国能源部国家可再生能源实验室的2017报告，用于商业用途的太阳能每千瓦时的成本为9-12美分，或联邦补贴的6-8美分。客户和行业高管表示，特斯拉打算从美国能源网购买廉价的多余太阳能，将其存储在巨大的电池库中，然后通过将其出售给semi的驾驶员来获利。专家说，但是这种策略存在风险。

Navistar International Corp的工程副总裁Darren Gosbee说: “这是从汽车制造商到能源供应商的背离。” Navistar International Corp致力于通过2019年推出一款电动中型卡车。特斯拉联合创始人伊恩·赖特 (Ian Wright) 现在经营着自己的公司，为工业卡车制造电动动力总成，他对卡车充电站能否成为特斯拉的一大赚钱持怀疑态度。他估计，单个电池的资本成本将为1500万美元。

赖特说: “我看不到特斯拉的能源经纪业务有任何利润。” 赖特的Wrightspeed动力总成合资企业位于加利福尼亚州阿拉米达。