​在驱动器中使用远程信息技术

到目前为止，汽车制造商还未能使远程信息技术发挥作用——作为一种技术和一项业务。结合了瑞典的汽车体验，技术和协作的远程信息技术谷提供了一个可行的替代专有的，无利润的项目..

信息技术谷是一个伞式组织，有54家成员公司参与汽车和信息通信技术(ICT)，所有公司都位于一个小区域。福雷斯特前往瑞典西部会见了远程信息技术谷的制造、供应和ICT专家，他们正在共同努力使远程信息技术起飞。由于以下几个原因，他们在其他远程教育计划失败的地方取得了成功：

汽车工业中的Decades。设备制造商萨博(Saab)和沃尔沃(Volvo)、卡车制造商斯堪尼亚(Scania)以及供应商Autoliv等都在附近设有总部和工厂，原因之一是福特汽车(Ford Motor)旗下的Premiere Auto Group在这里建立了其移动通信卓越中心。

世界领先的信息和电信技术。在电信学谷的合作文化中，爱立信和TeliaSonera等本地成员公司与IBM、伟创力国际、埃森哲和沃达丰等昔日竞争对手合作。

当地居民充满了工程师和早期收养者。瑞典被经济合作与发展组织和《经济学家》资料处确定为世界上受过最好教育和对信息技术最友好的国家，在文化上是开发和试验新技术的理想国家。

开放的商业信息技术谷并不仅仅体现开放，而是以政治中立的瑞典人喜欢的令人喜欢的方式来工作，这是一种有用的文化属性，它比破碎的美国模式具有相当大的竞争优势。在美国，通用汽车不得不补贴每一个On Star订阅，但保留远远落后于预期。福特被迫退出永克斯特之前，它从地面上。

赋予消费者互操作性和升级性。萨博依靠其他开放技术，如蓝牙技术实现无线连接和双SIM手机用户模块，让客户使用相同的手机订阅汽车和手持电话。萨博的9-3远程通信设备运行在QNX软件系统的升级操作系统上，这意味着今天的车辆可以与明天的设备兼容。

停止陈旧过时。通过放弃对内容和功能的完全控制，萨博的远程信息处理设备在出售给第二代车主时不会过时。另一方面，当美国拆除其模拟网络时，On Star将面临覆盖问题。远程信息技术的几个潜在收益之一是它能够帮助汽车制造商收集使用数据和快速服务忠诚度。但是，如果这些设备在使用了几年之后就被淘汰和忽视了，那么它们将在最需要的时候无用——因为汽车老化，进入了一个更密集的生命维护阶段。

自动化开发和单位成本。当萨博需要一个无线接口时，它转向了蓝牙——它没有花费数百万美元来发明一种新的专有无线标准。设备制造商根本无法从根本上设计基于电信和消费电子的专有技术，而不是汽车。即使最大的汽车制造商能将远程信息技术应用到20%的汽车上，他们每年在每个地区只能卖出几十万台远程信息技术设备，而PalmOne、索尼爱立信和诺基亚的生产量只有数百万台，只需一小部分成本。

让我们面对现实吧：经过六年的努力，远程信息技术已经大大落后于它的承诺。汽车制造商和服务提供商仍然很难交付原型，更不用说展示利润了。交通学谷体现了汽车制造商明智的三个原则：

简化-因为远程教育不是一个奢侈的微分器。汽车制造商希望，但未能“品牌”他们的司机的车内体验独特的远程信息技术-见证宝马的可用性和技术失误与第一代i Drive。设备制造商今后应该避免这一错误，因为即使是像起亚这样的入门级汽车制造商，也只有在上市一两年后才会超越“豪华”的远程信息技术功能——类似于爱立信和伟创力等设备制造商如何以更低的成本投入到数码相机和全球定位系统接收器等防假装置上。而不是试图开发，然后捍卫专有技术堆栈，制造商应该添加一个简单的蓝牙接口和一层抽象命令，就像宝马正在做的下一代远程信息技术。

因为顾客拒绝被“拥有”。在早期，远程信息技术是电信提供商和汽车制造商之间的战场，它们都完全期望从“他们的”移动客户中获利。到目前为止，客户已经投票了，他们选择了移动电话和连接的PDA(个人数字助理)，这在欧洲和北美都比远程教育设备更普遍。电信运营商反过来也在PC和PDA中采用了新设备，如Handspring的Treo、微软智能手机系统和GSM卡，将它们出售给他们的网站，并将它们与服务捆绑在一起。汽车制造商也应该接受品牌设备作为车辆的选择：“你想要索尼娱乐包还是NavMan旅行销售人员的工具包?”

停止数据访问，因为远程信息技术不能驱动汽车。另一个原因是汽车制造商试图保持远程信息技术标准的关闭和专有是为了避免被感知到的安全风险-例如，一个错误的PDA禁用防抱死制动系统。但车内娱乐、安全和安保等功能从车上获取数据——它们不可能将数据发送到车上，并使其高速行驶。设备制造商应该采用开放的标准接口，将车辆数据传输到个人手持设备，并接收来自这些设备的命令，只适用于立体声和气候控制等非关键系统。像信息技术谷和OS Gi联盟这样的团体正在合作开发这些“车辆中间件”标准，制造商加入这两个标准是明智的。