丰田汽车以氢燃料电池技术为基础，因为汽车制造商支持电动汽车的未来

丰田汽车公司 (Toyota Motor Corp) 在氢动力汽车上大放异彩，随着行业竞争对手将插电式电动汽车作为新兴的后化石燃料时代的主导技术加倍，它看起来更加孤立。三年前，丰田公司总裁丰田章男 (Akio Toyoda)，公司创始人丰田章男 (Kiichiro Toyoda) 的孙子，推出了Mirai，这是一款四门家庭轿车，由氢气罐和燃料电池技术提供动力，除了热量和水之外，没有任何气体。导致全球变暖。

然而，与日产汽车公司的电池电动Leaf的一些300,000相比，在日本，加利福尼亚和欧洲部分地区上市的57,500美元轿车的销量尚未突破5,000。丰田并不是燃料电池汽车开发的唯一参与者。然而，即使是氢汽车的支持者，例如本田汽车公司，现代汽车公司和大众汽车公司的奥迪，也将其零排放汽车战略重新集中在电动汽车上。对氢能发电站的投资一直是冰川，技术的进步降低了电池的成本并扩大了行驶范围。

中国是世界上最大的汽车市场，去年的充电点数量几乎翻了一番，达到215,000个，而氢站的数量只有五个。它计划2019年引入总量管制和交易排放政策，并加入了越来越多的国家，寻求逐步淘汰化石燃料动力汽车的最后期限。特斯拉公司本月推出了一款新的敞篷跑车，其行驶里程为620英里 (998公里)，是丰田Mirai的两倍。电动汽车制造商的首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 长期以来一直贬低燃料电池，因为制造，存储和运输氢气的成本和困难。

相比之下，电动汽车动力总成的相对简单性为包括吸尘器亿万富翁詹姆斯·戴森 (James Dyson) 在内的许多新进入者打开了大门。彭博新能源财经 (Bloomberg New Energy Finance) 认为，在锂离子电池价格2010年和2016年73% 暴跌之后，电动汽车早在2025年就与汽油燃烧的表亲价格持平。Nippon Comgest inc. 的投资组合经理Richard Kaye说: “公司更容易通过电动汽车获利，政府更容易准备基础设施。”“在过去的几年里，电动汽车一直在获得吸引力。正因为如此，电动汽车更接近于成为现实。“

因此，燃料电池技术越来越多地被放在后面。本田首席执行官Takahiro Hachigo上个月表示，他认为电动汽车在短期内将更快地扩散，现代执行副总裁Lee Kwang-guk在8月中表示，电动汽车现在将成为韩国汽车制造商生态汽车阵容的 “中流砥柱”。当大众首席执行官马蒂亚斯·穆勒 (Matthias Mueller) 在9月宣布该集团积极的电气化战略时，燃料电池几乎不是一个脚注。

相比之下，丰田表示，对20世纪90年代初开始开发的技术的热情仍未减弱。执行副总裁迪迪埃·勒罗伊 (Didier Leroy) 在上个月的东京车展上接受采访时说，燃料电池和电池电动汽车必须以 “相同的速度” 开发，因为世界不同地区将根据其特定需求偏爱不同的能源，丰田是唯一一家展示氢动力汽车的日本汽车制造商。“例如，我们知道，日本社会的燃料电池将不仅仅是汽车，” 勒罗伊说。“在世界上许多其他地方，情况也会一样。”

丰田股价周二在东京下午1:53时上涨0.3% 至7,046日元。与Topix指数的17% 增长相比，他们今年的涨幅2.4%。加州目前是日本以外燃料电池汽车的主要市场，但只有30个氢站。丰田及其合作伙伴在美国东海岸建立基础设施的努力一直受到延误的困扰。相比之下，BNEF 2016年统计了全国44,000多个收费点。

日本有91个氢站，目标是160个2020年和320个2025年。但据BNEF称，这与去年年底的28,000多个充电点相比，该公司的分析师预测，高昂的成本和严格的氢站监管法规将意味着政府只能实现其75% 2020目标，甚至更小的比例它的2025目标。BNEF分析师Ali Izadi-Najafabadi表示: “与用于电动汽车的锂离子电池不同，没有现有的燃料电池并行行业可以加快降低成本的速度。”“燃料电池汽车将无法达到同等水平的市场渗透率。”

即使丰田建立了旨在促进燃料电池的合作伙伴关系，这一差距仍在扩大。今年年初成立的一个这样的全球实体 -- 氢理事会 (Hydrogen Council) 本月表示，最轻的元素可以2025年满足全球五分之一的能源需求。燃料电池支持者面临鸡与蛋的困境: 基础设施的增加需要额外的车辆来支持它，反之亦然。

丰田汽车凭借Mirai在全球范围内引领FCV销售，自2014年推出以来仅出货约4,300辆。相比之下，日产汽车已经售出了约300,000辆Leaf 2010年，自2008年推出第一款敞篷跑车以来，特斯拉已经交付了250,000多辆电动汽车。其他FCV制造商的数字甚至更明显: 自去年首次亮相以来，本田的Clarity燃料电池出货量不到700，而现代汽车则转移了约900的Tucson燃料电池2013年。

丰田汽车设定了一个崇高的目标，即每年在2020年左右销售30,000辆fcv。根据首席工程师Yoshikazu Tanaka的说法，实现这一目标不仅需要更多的基础设施，还需要对Mirai本身进行改进。他给出的清单呼应了马斯克对他的第二代跑车所做的事情，在620英里的范围内，它可以在1.9秒内以每小时0-60英里的速度行驶。田中上个月在东京举行的一次会议的间隙说，首先，按照美国的标准，Mirai的航程约为312英里。另一个更抽象。他说: “我们不希望人们仅仅为了环保而购买汽车。”“我们必须让它变得很酷。”

丰田董事长内山田武史 (Takeshi Uchiyamada) 在本月的一次采访中告诉《明镜》，特斯拉不是日本公司的 “榜样”，而且续航里程长的电池电动汽车既笨重又昂贵，无法批量生产。新的敞篷跑车将2020年提供，底价为200,000美元。“这种车不适合我们的计划，” 内山田说。

在周二宣布的涉及约三十二人的管理层改组中，负责包括FCV和EV开发在内的高级研发的Ise清隆 (Kiyotaka Ise) 将成为集团公司爱信精机公司 (Aisin Seiki Co) 的首席执行官，该公司生产包括变速箱和悬架在内的零件。他目前的职位将由丰田内部动力总成公司执行副总裁兼董事长Shigeki Terashi担任。声明说，这些变化旨在加强集团公司之间的合作并促进创新。

丰田汽车的当务之急是加快氢动力商用车的开发，该公司认为这鼓励新的加油站为它们提供服务，因为它们的基本预定路线可以保证收入。丰田在今年年初向东京政府出售了一对燃料电池公共汽车，并计划2020年约100辆。它还在开发一款送货卡车，供便利店7-11日本2019年试用。在加利福尼亚，它正在测试半挂卡车。

“为了推广我们的燃料电池汽车，我们需要促进氢基础设施，” 丰田高级管理官员Tomoyama Shigeki在7月东京湾附近启动氢项目的活动上告诉记者。“商用车在做到这一点方面非常有效，所以这就是我们想要的。”