特斯拉最新推出的埃隆·马斯克 (Elon Musk) 试图重新定义电池技术

埃隆·马斯克知道如何做出承诺。即使按照他自己的标准，上周在推出两辆新的特斯拉汽车-重型半卡车和快速敞篷跑车时做出的承诺也是信封推动的纪念碑。据电池技术的密切观察者称，要实现这一目标，特斯拉必须远远超过目前认为的可能性。

以特斯拉为代表: 马斯克发誓，一次充电将获得前所未有的80,000镑500英里，然后在30分钟内充电400英里。根据彭博社的估计，这将需要一个充电系统，其功能比当今道路上最快的电池充电网络之一-特斯拉自己的增压器-强大10倍。小型特斯拉敞篷跑车有望成为有史以来最快的量产车。但是，这一成就意味着将电池的功率是目前电动汽车中最大电池的两倍。

科罗拉多州博尔德市凯恩能源研究公司 (Cairn Energy Research) 的电池分析师萨姆·贾菲 (Sam Jaffe) 表示，这些说法远远超出了当前电动汽车的行业标准，以至于它们需要电池技术的进步或对电池的使用方式有新的理解。在某些情况下，专家怀疑特斯拉可能会从现在到新车实际准备交付之间的技术改进。“我不认为他们在撒谎，” 贾菲说。“我只是认为他们在公开披露中遗漏了一些东西，这些东西可以解释这些数字是如何运作的。”以下是特斯拉最具挑衅性的四项电池声明-并试图弄清楚如何实现它们。

卡车范围: 拖运80,000镑500英里

当马斯克在加利福尼亚州霍桑的机场衣架上登台时，他的第一个宣言是特斯拉半决赛的范围: 满载的卡车将能够以公路速度行驶500英里。戴姆勒 (Daimler) 在10月揭幕的前纪录保持者是一辆最大行驶220英里的卡车。位于加利福尼亚州俄勒冈大厦的Total Battery Consulting inc. 总裁Menahem Anderman说，重型远程卡车是最难实现电气化的车辆，同时仍能盈利。特斯拉可能是为了证明这一点。“如果你能用电池制造一辆半卡车，” 安德曼说，“那么你就能用电池制造其他所有东西。”

特斯拉通过将风阻降低到与跑车相当的水平，提高卡车的效率。但是，根据彭博新能源财经 (Bloomberg New Energy Finance) 的估计，即使特斯拉实现了卡车破纪录的效率，它仍然需要600千瓦小时至1,000千瓦小时的电池容量才能实现马斯克的索赔。分摊差额，在800千瓦时，这意味着电池的重量超过10,000镑，成本超过100,000美元-甚至在你把卡车围绕它制造之前。

特斯拉将这辆500英里续航里程的卡车定价为180,000美元，低于彭博社调查的七位分析师的估计价格，并表示与柴油相比，节省燃油将导致两年的投资回报。特斯拉追求的一件事是电池价格下跌。从现在到21世纪20年代初，马斯克可能会依靠电池改进，以使其卡车具有财务意义。第一辆特斯拉半决赛要到2019年才会上路; 即使那样，生产也可能会缓慢开始。大多数车队运营商在考虑全力以赴之前都希望对卡车进行测试。当特斯拉获得大量订单时，电池的成本应该会大大降低。

特斯拉大型汽车公司: 30分钟内400英里

马斯克声称卡车将能够在30分钟内累积400英里的电量，这将使Semi达到业内第一个真正的长途续航里程。驾驶员可能会以500英里的续航里程开始新的一天，在午餐时将电池电量耗尽，并且能够在一天之内完成11小时的美国法定行驶限制，并且可以备用续航里程。但这样做需要一个不同于以往的充电器。

彭博新能源财经 (Bloomberg New Energy Finance) 电动汽车分析师萨利姆·穆尔西 (Salim Morsy) 表示: “我不明白这是怎么回事。”“我真的不知道。” 特斯拉声称充电速度比现在任何可用的速度都要快，它的客户将支付远低于市场平均价格的费用来访问网络。特斯拉当前一代的高速增压器的功率输出为120千瓦，可以在30分钟内为Model S轿车的电池增加约180英里。但那是给乘用车的，不是满载的卡车。要满足特斯拉声称的半载运80,000镑在30分钟内行驶400英里的要求，将需要其新的大型充电器实现超过1200 kW的输出-或比特斯拉目前最快的充电器高出10倍以上。

特斯拉第七大股东T Rowe price Group Inc的基金经理乔·法斯 (Joe Fath) 表示，在揭幕之前，他认为特斯拉的重型卡车可能能够解决最大的重型卡车执行的大约四分之一的运输任务，被称为8级半决赛。根据彭博社追踪的行业数据，仅在北美，这些大卡车每年的销售额就约为300亿美元。马斯克演讲中的承诺说服了Fath，特斯拉将能够在近3分之2的8级市场中竞争。“如果他们执行，” 他说，“他们有很大的机会。”

保证充电费率为每千瓦时7美分

任何电动卡车的标价，无论大小，都将高于其柴油当量，因为电池本身的价格可能与某些标准柴油卡车一样高。180,000美元的特斯拉Semi将与价格低至100,000美元的柴油竞争。诀窍是通过降低维护和节省燃料来抵消那些较高的前期成本。

也许特斯拉最令人头疼的启示是，它将保证卡车司机每千瓦时7美分的电费。据彭博社估计，这可能会为一些卡车司机每年节省超过30,000美元的燃料。马斯克说，这将在一定程度上通过在充电站增加太阳能和大量电池组来完成。尽管该计划的经济状况因地区而异，但在BNEF的Morsy预期的任何情况下，特斯拉都将大力补贴客户的电费。他估计，卡车运输公司平均每支付7美分，特斯拉将至少支付每千瓦时40美分。

穆尔西说: “你不可能将每千瓦时7美分与电网上任何将兆瓦时能量注入电池的东西相协调。”“那根本不存在。”这听起来可能是一个灾难性的财务计划，但这与特斯拉为其目前的增压器网络所做的没有什么不同。莫西说，特斯拉为大多数Model S和Model X客户提供免费电力，同时每千瓦时支付近1美元的生产费用。这相当于每辆车2017年高达1,000美元的补贴。

许多电力公司的商业费率基于客户一次提取的峰值电量，即使该峰值仅在短时间内发生。特斯拉的大型加油站如此迅速地吸收如此多的电力，将产生极高的费用。Morsy说，减轻这些费用的最佳机会是在已经消耗大量电力的现有卡车码头上建造大型卡车，并增加可以随时间分散需求的大型电池组。从另一个角度来看，这些支持大型汽车的补贴可能会给特斯拉的资产负债表一个福音，因为它已经进入了一个全新的行业。它允许公司通过对卡车收取大量费用，同时随着时间的推移分摊建设和运营充电网络的成本，从而最大限度地提高前期收入。

620英里范围的小型跑车

特斯拉声称，其新的200,000美元的敞篷跑车是有史以来最快的量产车，在1.9秒内达到零到60。更疯狂的是汽车前所未有的电池续航里程: 一次充电约620英里。这比道路上任何电池驱动的车辆都要长-几乎是特斯拉一流的Model S和Model X的两倍。为了达到这样的功率和范围，马斯克说，这款小巧的敞篷跑车将需要包装200千瓦时的巨大电池。这是特斯拉目前在路上使用的任何电池的两倍。马斯克此前曾表示，由于空间限制，他不会在Model S和Model X上增加包装。那么，他如何在较小的敞篷跑车中使包装尺寸加倍？

BNEF的Morsy有双重答案。首先，他预计特斯拉可能会在敞篷跑车的地板下，一个堆叠在另一个堆叠的电池组上。这给电池管理系统带来了一些工程问题，但这些问题不应该是不可克服的。Morsy说，尽管如此，所需的电池太大，无法容纳在如此小的框架中。穆尔西说: “我真的不认为你上周看到的那辆车有整整200千瓦时。”“我认为现在身体上不可能做到这一点。”

同样，马斯克可能会寄希望于未来。虽然特斯拉立即开始在Roadster上收取押金-基本型号为50,000美元-但第一批车辆将不会2020年交付。同时，电池密度一直以每年7.5的速度提高，这意味着到生产开始时，即使在电池化学方面没有重大突破的情况下，电池组也将变得更小，更强大。穆尔西说: “我认为，电池密度的趋势是特斯拉关于跑车和半跑车的任何说法的核心。”“这完全公平。包装2020年上的假设不应该与您今天使用的假设相同。”Semi和Roadster的发布对特斯拉的电池能力以及扩大电动汽车具有竞争力的市场的计划提出了许多疑问。即使是马斯克，也可能需要几年时间才能找出所有答案。