优步计划用其自动驾驶汽车和奥托卡车实现什么

这是一个戏剧性的愿景。这个世界的汽车数量已经减少了90%，这要归功于自动驾驶车辆，这些车辆也是规模化共享的。这是优步对自动车辆的愿景，其首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）表示，这对这家打车公司的未来“至关重要”。但这里有许多愿景在发挥作用，许多技术和许多平台。仅在美国，就有至少23家公司--包括特斯拉、谷歌和大众--在全国各地注册了自动驾驶汽车项目。

无人驾驶汽车不是纯粹的技术进步。这背后也有合理的经济学。事实上，平均而言，汽车有95%的时间处于闲置状态，考虑到世界上有1200,000,000辆汽车，这是一个令人难以置信的低效水平。此外，汽车排放量占全球总排放量的22%，因此能够减少汽车数量有一个强有力的环境原因。另一个小细节是，这个世界的停车位比汽车还多。随着汽车数量的增加，在增加可用的停车位方面产生了巨大的资本成本。从长远来看，减少汽车数量有助于削减这种投资。

观看我们所有来自Express Technology的视频

实验性自动驾驶汽车早在1984年就出现在道路上，但只是在过去几年才开始进行商业试验。梅赛德斯·奔驰是该领域的首批参与者之一，在2015年拉斯维加斯消费电子展上展示了其概念车F015。每个人对这项技术都有不同的看法，但最终的想法是让汽车足够智能和独立，能够意识到周围的环境，并在此基础上做出决定。

有趣的是，优步将“可靠的交通工具带给每个人，每个地方”的梦想已经延伸到了自动驾驶卡车--超越了人，延伸到了物。去年10月，优步旗下旧金山初创公司奥托的一辆自动驾驶卡车在科罗拉多州运送了一批百威啤酒。Uber高级技术部门产品负责人马特·斯威尼解释说，卡车运输扩大了他们移动每个人、每个地方的愿景，也扩大了移动东西的愿景。“卡车和乘用车共享软件和硬件组件，这有助于我们同时研究自动驾驶问题的不同方面，”他补充道。但是，两者都有不同的范围。乘用车适用于优步专注于拼车的城市环境，而卡车将适用于限制条件不同的高速公路。

本周，优步终于获得了加州机动车辆部的许可，在公共道路上测试两辆自动驾驶沃尔沃SUV，尽管它需要有后备司机在方向盘后面，以防原型车出现故障。优步的自动驾驶汽车也在美国的其他地方进行了试驾。

奥托卡车配备了一套雷达、激光扫描仪和立体摄像头，为内部的计算机提供了高动态范围、高分辨率和高彩色信息图像的360度实时视野。但是这种数据意味着卡车和汽车都有一个巨大的计算任务要执行。“几乎和一个小数据中心一样大，”斯威尼说。虽然他没有给出内部计算集群的详细规格，但我们可以看到作为钻机一部分的液体冷却剂。

有趣的是，奥托正被谷歌的Waymo自动驾驶汽车部门起诉，称其窃取了该公司激光雷达系统的专有设计。奥托的联合创始人安东尼·莱万多夫斯基是Waymo的前员工。

斯威尼说，虽然他们在卡车里装了尽可能多的手机收音机，但带宽限制仍然非常现实，因为每分钟都有千兆字节的数据进入。

Sweeney告诉IndianExpress.com：“没有任何技术可以让我们实时将所有数据发送到云中，因此许多计算必须在车辆本身完成。”他说，将尽一切努力使用云上可用的无限计算，但这是带宽限制。“许多技术都是基于先前的映射，但在随后的运行中，我们看到了该地区出现的差异，并关注那些不同的对象。”

这不是一个容易的驾驶，在路上有重大的挑战。斯威尼称之为“巨大的技术努力”，旧金山和匹兹堡的团队正在努力。“优步科技不同，因为我们正试图在我们已经拥有的拼车网络之上实现这一点，”他补充说。监管方面也有挑战，由于这是一项新的工作，每个州都在想办法做什么。因此，让自动卡车在道路上自由行驶仍然不是那么容易。

但在一个将有多辆自动驾驶汽车在不同平台上工作的世界里，它们相互交谈有多重要。“我们不依赖它。我们需要看到并与车辆互动，但不能保证我们会拥有这种技术。所以我们假设它不会存在，“斯威尼说，并补充说，每当这种能力出现时，他们将是它的”快乐消费者“。

但是，自动驾驶汽车能超越美国和欧洲受管制的高速公路，看到印度混乱的道路吗？优步的雄心和商业目标是将这项技术带到任何地方。然而，Sweeney承认，这带来了一系列新的挑战，在这些场景中有不同的元素和容量。“这些是我们认为我们能够解决的情况，但这些不是我们将去的第一个地方，”他说，并补充说，他们将寻找可以安全部署这项技术的机会。

但你可能想知道为什么是卡车？虽然你可能没有在20世纪80年代的科幻经典中读到过自动驾驶卡车，但很明显，它们比自动驾驶汽车更实用和可行。所以你在路上看到的第一辆自动驾驶汽车更有可能有16个轮子，而不仅仅是4个。

(免责声明: 作者应优步邀请参加了在旧金山举行的优步媒体峰会）