汽车，技术行业因谈论汽车而发生冲突

汽车制造商和政府官员说，相互无线通信的汽车终于为道路做好了准备，创造了大大减少交通事故死亡，提高自动驾驶汽车安全性的潜力，甚至有一天甚至可以帮助解决交通拥堵问题。

但是有一个很大的问题。有线电视和高科技行业希望夺走政府专门用于运输1999年的无线电波的很大一部分，而将其用于超高速wi-fi服务。汽车行业官员正在努力保持尽可能多的频谱，他们表示，他们预计最终将需要所有频谱用于新的车辆对车辆通信或V2V。

政府和汽车行业已经花费了十多年和10亿多美元研究和测试V2V技术。预计美国国家公路交通安全管理局 (National Highway Traffic Safety Administration) 最早将在下个月提议配备新的汽车和卡车。通用汽车 (General Motors) 不会等待该提议，称它将在今年年底之前将V2V纳入凯迪拉克CTS轿车。

“由于交通事故，我们每年损失35,000人，” 通用汽车公司的游说者哈里·莱特西 (Harry Lightsey) 说。“这项技术有能力大幅减少这种情况。对我来说，某人下载电影或搜索互联网或其他任何东西的能力应该是次要的。“

这场斗争使两个政府机构相互对抗: 负责监管频谱并同情无线支持者的联邦通信委员会，以及负责监管汽车安全并长期将V2V列为重中之重的NHTSA。白宫目前正在审查NHTSA提出的要求在新车中使用该技术的提议，但它陷入了两个目标之间: 更高的汽车安全性和更快的无线服务。

借助V2V，汽车和卡车每秒无线传输其位置，速度，方向和其他信息十次。这样，汽车就可以及时检测到另一辆车何时要闯红灯，正在用力刹车或转弯，以便驾驶员及时或在自动驾驶汽车的情况下，让车辆本身采取行动防止撞车。

V2V的射程在各个方向上达到约1,000码，即使视线被建筑物或其他障碍物挡住。这使该技术具有能够在驾驶员看到威胁之前检测到潜在碰撞的优势，这与自动驾驶汽车的传感器和摄像头不同，它们可以感知车辆周围的事物。

5月，一辆处于 “自动驾驶” 模式的特斯拉Model S轿车撞上了一辆左转弯的拖车侧面，杀死了特斯拉司机，并引起人们对自动驾驶技术局限性的关注。事故仍在调查中，但汽车行业专家表示，如果这两辆车都配备了V2V，则可能会避免撞车事故。

政府估计，V2V最终可以预防或减轻超过80% 的碰撞，这些碰撞不涉及因毒品或酒精而受损的驾驶员。

行业官员说，最终，还配备了V2V的自动驾驶汽车可能是交通拥堵的答案，因为它们将能够同步其运动，以便它们可以无缝合并并以更高的速度在拥挤的长途大篷车中行驶。这将改善交通流量并增加高速公路通行能力。汽车还将与交通信号进行通信，以提高十字路口的效率。

丰田汽车技术和创新政策总监希拉里·凯恩 (Hilary Cain) 表示: “正是这两种技术融合在一起，让你进入了我们都在为之奋斗的自动驾驶乌托邦。”

那些想要更多无线电波的人说，随着自动驾驶汽车在地平线上消除人为错误，V2V的安全益处就不那么重要了。他们指出，V2V的全部好处可能需要20多年的时间才能实现，因为要完全更换汽车车队需要数十年的时间。

FCC专员杰西卡·罗森沃尔塞尔 (Jessica Rosenworcel) 在今年早些时候的一个论坛上嘲笑V2V是世纪之交的技术。她说: “15年来，我们在汽车安全方面没有在这个波段部署任何东西。” 她呼吁更 “有效” 地使用频谱。

随着无线电波越来越拥挤，例如视频聊天和流媒体，新的，未保留的频谱被视为创建满足需求所需的 “更宽的管道” 的关键。

汽车制造商表示，他们愿意共享频谱，但前提是它不会导致V2V信号下降或减慢。安全信号需要比典型的手机通话快10倍，并且100% 可靠。FCC计划测试共享电波的提案。

同时，无线支持者已向FCC请求紧急命令，以推迟在有争议的频谱中使用V2V，直到制定了网络安全标准。汽车制造商争辩说，这种保护措施已经内置。