特斯拉自动驾驶事故死亡: 它是如何发生的

美国周四宣布，这是一辆自动驾驶汽车失事的首例死亡事件。40岁，是一家科技公司的老板，他的汽车绰号 “Tessy”，并在一个月前称赞了其先进的 “自动驾驶” 系统，以防止在州际公路上发生碰撞。政府表示正在调查特斯拉Model S轿车上系统的设计和性能。

俄亥俄州坎顿市的约书亚·布朗 (Joshua D. Brown) 在佛罗里达州威利斯顿的事故5月7日中丧生，当时他的汽车摄像头未能将转弯的拖拉机拖车的白色侧面与明亮的天空区分开，并且没有自动启动根据周四获得的政府记录，刹车。

62岁的弗兰克·巴雷西 (Frank Baressi) 是这辆卡车的司机，也是Okemah Express LLC的所有者，他说，特斯拉司机在撞车时 “在电视屏幕上播放哈利·波特”，而且开得太快了，以至于 “他穿过我的拖车太快了，我没看见他。”

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观看视频: 什么是新闻

巴雷西在佛罗里达州棕榈港的家中接受采访时说: “当他去世时，它还在播放，并在四分之一英里处折断了一根电线杆。”他承认自己看不到电影，只听了。

特斯拉汽车公司 (Tesla Motors Inc.) 表示，无法在Model S触摸屏上观看视频。最初的警察报告中没有提及这部电影。

布朗发表的ob告将他描述为海军海豹突击队成员已有11年，并且是Nexu Innovations Inc. 的创始人，致力于无线Internet网络和摄像头系统。在华盛顿，五角大楼证实了布朗在海豹突击队的工作，并说他2008年离开了部队。

布朗是他的2015辆特斯拉Model S的热情助推器，并在4月归功于其先进的自动驾驶系统，因为它避免了商用卡车在州际公路上驶入车道时的撞车事故。他在网上发布了该事件的视频。布朗写道: “放下我所拥有的最好的汽车，并充分利用它。”

特斯拉没有认出布朗，但在一份声明中称他是 “特斯拉和更广泛的电动汽车社区的朋友，他一生专注于创新和技术承诺，并坚信特斯拉的使命。”它还强调了新系统的不确定性，并指出驱动程序必须手动启用它: “自动驾驶仪一直在变得越来越好，但它并不完美，仍然需要驾驶员保持警惕。”

一名男子在布朗父母的家中回答门，但没有透露自己的身份，他说他没有发表评论。

特斯拉创始人埃隆·马斯克 (Elon Musk) 在周四晚些时候的一条推文中表达了 “我们对悲惨损失的哀悼”。

国家公路交通安全管理局说，初步报告表明，当巴雷西的钻机在布朗的特斯拉前面左转时，在一条没有交通信号灯的高速公路的十字路口发生了撞车事故。根据佛罗里达州高速公路巡逻报告，布朗在5月7日发生在佛罗里达州威利斯顿的坠机现场死亡。该城市位于盖恩斯维尔的西南部。

威利斯顿消防局助理局长丹尼·华莱士 (Danny Wallace) 告诉美联社，到消防员到达时，特斯拉的残骸 _ 屋顶完全被剪掉了 _ 已经停在离坠机地点数百英尺的附近院子里。司机被宣布死亡，用当地消防员的行话来说是 “7号信号”，他们恭敬地掩盖了残骸，等待坠机调查人员的到来。

该公司表示，这是自动驾驶操作超过1.3亿英里的首例死亡。它说，NHTSA的调查是一项初步调查，以确定该系统是否按预期运行。

特斯拉表示，在使用自动驾驶仪之前，驾驶员必须承认该系统是一种 “辅助功能”，要求驾驶员始终将双手放在方向盘上。声明说，司机被告知，在使用该系统时，他们需要 “保持对你的车辆的控制和责任”，他们必须随时准备接管。

声明说，Autopilot会进行频繁检查，确保驾驶员的手在方向盘上，如果未检测到手，它会发出视觉和听觉警报，并逐渐使汽车减速，直到驾驶员做出反应为止。

自动驾驶模式允许Model S轿车和Model X SUV在车道内自行转向，根据周围交通或驾驶员设定的速度改变车道并加速或减速。它可以自动刹车，使车辆减速。它还可以按命令扫描停车位和平行停车

特斯拉承认自动驾驶功能并不完美，但在声明中表示，它一直在变得越来越好。该公司表示: “当与驾驶员监督结合使用时，数据明确表明自动驾驶仪减少了驾驶员的工作量，并在统计学上显著提高了安全性。”

NHTSA的缺陷办公室正在处理调查。NHTSA在一份声明中说，初步评估的开始不应被解释为政府认为Model S有缺陷的发现。

特斯拉之死之际，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 正在采取措施，缓解无人驾驶汽车进入美国道路的道路，这是特斯拉一直处于领先地位的预期驾驶巨变。自动驾驶汽车被认为是安全的福音，因为它们将消除人为错误。人为错误负责大约94% 的崩溃。

马斯克一直看好自动驾驶仪，尽管特斯拉警告车主，该功能并非适用于所有条件，也不够复杂，无法让驾驶员退房。

今年春天，马斯克表示，该功能50% 降低了发生事故的可能性，而没有详细说明他的计算。在1月中，他说自动驾驶 “现在可能比一个人更好”。

特斯拉相对于竞争对手的优势之一是，它的数千辆汽车将真实世界的性能信息反馈给该公司，然后该公司可以对运行自动驾驶的软件进行微调。

这不是自动制动系统第一次出现故障，并且已经召回了一些来解决问题。例如，在11月，丰田不得不召回31,000辆全尺寸的雷克萨斯和丰田汽车，因为自动制动系统雷达将道路上的钢接头或钢板误认为是前方的物体，并踩下了刹车。同样在去年秋天，福特召回了37,000辆F-150皮卡，因为它们没有刹车。该公司表示，当经过大型反光卡车时，雷达可能会变得混乱。

Kelley Blue Book的分析师Mike Harley说，这项技术依靠多个摄像头，雷达，激光和计算机来感应物体并确定它们是否妨碍了汽车。他说，像特斯拉这样的系统严重依赖相机，“不够复杂，无法克服明亮或低对比度光的失明。”

哈雷称死亡是不幸的，但他说，随着自动技术的完善，可以预期会有更多的死亡。

特斯拉汽车公司 (Tesla Motors Inc.) 的股价在盘后交易中下跌了6.77美元，跌幅为3.2% 美元。在交易日，该股1% 上涨至212.28美元。

凯利蓝皮书 (Kelley Blue Book) 的高级分析师卡尔·布劳尔 (Karl Brauer) 表示，这起事故对特斯拉的声誉造成了巨大打击。

“他们一直在兜售他们的安全，他们一直在兜售他们的先进技术，” 他说。“这种情况在两者面前飞逝。”

布劳尔说，特斯拉将不得不通过两种方式修复损坏。首先，公司需要确保其客户了解autopilot旨在为驾驶员提供帮助，而不是完全接管驾驶员。其次，该公司应该更新汽车的软件，这样，如果自动驾驶仪感觉到驾驶员的手在一段时间内没有放在方向盘上，它就会关闭。梅赛德斯-奔驰的驾驶员辅助系统是要求驾驶员的手放在方向盘上的系统之一。

克里斯 (Krisher) 从底特律报道。美联社的作家，洛杉矶的贾斯汀·普里查德，华盛顿的洛丽塔·巴尔多和泰德·布里迪斯，底特律的迪·安·德宾，佛罗里达州盖恩斯维尔的杰森·迪伦和佛罗里达州棕榈港的塔玛拉·卢什为这份报告做出了贡献。